近日，省政府印發(fā)《河南省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》（以下簡稱《意見》），明確了今后一段時間河南的鐵路建設(shè)重點(diǎn)。

　　目標(biāo)

　　三門峽至江蘇將建鐵路

　　《意見》說，近年來，我省鐵路基本形成了以“三縱五橫”國家干線鐵路網(wǎng)為主骨架，城際鐵路和地方鐵路為補(bǔ)充的網(wǎng)絡(luò)。這里的“三縱”指京廣、京九、焦柳鐵路，“五橫”指隴海、新菏兗日、寧西、洛陽—漯河—阜陽—南京、晉豫魯鐵路。

　　根據(jù)《意見》，今后一段時間，全省將著力加快“米”字形快速鐵路網(wǎng)和“四縱六橫”大能力貨運(yùn)鐵路網(wǎng)建設(shè)，有序推進(jìn)中原城市群城際鐵路網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化完善鐵路樞紐場站布局。這里的“四縱”指京廣、京九、焦柳、蒙華鐵路；“六橫”指隴海、新菏兗日、寧西、洛陽—漯河—阜陽—南京、晉豫魯、三門峽—禹州—亳州—江蘇洋口港鐵路。

　　建設(shè)

　　豫西可直通東部沿海

　　三門峽—禹州—亳州—江蘇洋口港鐵路建成后，在三門峽市西接隴海與規(guī)劃建設(shè)中的蒙西至華中鐵路（內(nèi)蒙古鄂爾多斯至江西吉安，全長近1800公里，是目前全國最長的、以煤運(yùn)為主的鐵路通道）。

　　而且，它在汝州連焦柳、在許昌連京廣、在亳州連京九、在安徽宿州（蚌埠）連京滬等全國主要縱向鐵路干線，成為一條橫貫河南全境及皖北、蘇北廣大地區(qū)的重要客、貨運(yùn)干線通道，年運(yùn)輸能力可達(dá)5000萬噸。

　　改革

　　私人資本可投資城際鐵路

　　《意見》涉及的改革力度也是“空前”的，尤其是在鐵路投融資體制方面。

　　過去，對于鐵路建設(shè)，基本是政府投資，近幾年，開始有社會資本參與，但仍然是政府投資為主。《意見》提出，要廣泛吸引社會資本參與我省鐵路建設(shè)與運(yùn)營，放開城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)，通過授予特許經(jīng)營權(quán)、政府購買服務(wù)等措施，支持采用政府與社會資本合作模式推進(jìn)我省鐵路建設(shè)。

　　也就是說，私人資本可以投資鐵路了，市郊、支線等鐵路項目，按照“誰受益、誰投資”的原則運(yùn)作，由省轄市、縣（市、區(qū)）和企業(yè)籌資或吸引社會資本投資建設(shè)。