在今年兩會(huì)的政府工作報(bào)告中提到“互聯(lián)網(wǎng)+”概念,首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。有物流運(yùn)輸企業(yè)建立貨運(yùn)平臺(tái),利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)將線上線下有效對(duì)接,這將對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生深刻影響。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,每輛汽車都可能成為移動(dòng)終端系統(tǒng)。作為運(yùn)輸工具的商用車,也要用“互聯(lián)網(wǎng)+”適應(yīng)物流用戶的需求。

　　在今年全國(guó)兩會(huì)上,有政協(xié)委員提出,搭建專業(yè)物流平臺(tái),改變貨運(yùn)行業(yè)信息不對(duì)稱的現(xiàn)狀,提高效率,降低物流成本,借助網(wǎng)絡(luò)信息謀求現(xiàn)代物流業(yè)深度轉(zhuǎn)型。

　　信息不暢運(yùn)輸效率低

　　一位做貨運(yùn)物流平臺(tái)的負(fù)責(zé)人對(duì)一個(gè)有30多萬(wàn)輛車的物流平臺(tái)做過(guò)分析,從運(yùn)行時(shí)間看,800公里以上的長(zhǎng)途干線,在一個(gè)月中,有10%的車效率最高,有效運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)大概是十三四天,基本上是2~3名司機(jī),人歇車不歇的狀態(tài)。這種情況主要出現(xiàn)在快遞等對(duì)時(shí)效有較高要求高的行業(yè)。但另外90%的車大概是5天多,10%和90%的運(yùn)行時(shí)間相差非常大。從里程來(lái)看,在同樣的運(yùn)輸線路,10%的車一個(gè)月平均里程到2萬(wàn)多公里,但另外90%的車平均里程是8500多公里,大概有3倍的差距。出現(xiàn)這種現(xiàn)象其中一個(gè)原因就是信息不對(duì)稱。

　　我國(guó)物流業(yè)雖然發(fā)展很快,但集約化程度比較低,技術(shù)手段相對(duì)落后,物流網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有真正形成。對(duì)于物流運(yùn)輸效率低的問(wèn)題,有做配貨業(yè)務(wù)的老板表示,由于沒(méi)有一個(gè)集中運(yùn)作和交付的區(qū)域,會(huì)造成城市擁堵。另一個(gè)更重要原因是信息溝通交流不暢,很多都是貨到門口貨主才知道,貨主就會(huì)考慮準(zhǔn)備配送車大還是小。如果大了,空載率高,就要換小型車。但換小型車又會(huì)影響時(shí)效,所以很多物流亂象的產(chǎn)生,都是由于信息化程度不高、服務(wù)協(xié)同度不夠造成的。

　　據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)70萬(wàn)家貨運(yùn)企業(yè)最新調(diào)查顯示,平均每家貨運(yùn)企業(yè)僅擁有1.6輛車,每輛車的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來(lái)看,“多、散、小、亂”現(xiàn)象長(zhǎng)期存在,行業(yè)前十家企業(yè)的市場(chǎng)份額占比不足2%。行業(yè)集中度低、組織化水平不高直接帶來(lái)貨車運(yùn)營(yíng)效率低。由于缺乏整合和信息共享,大量車輛為盡快配到返程的貨物,空車來(lái)回奔波于貨運(yùn)市場(chǎng),真正在運(yùn)營(yíng)的車輛只有約60%,空駛率達(dá)40%以上,車輛停車配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)左右,造成資源浪費(fèi)和尾氣排放。同時(shí),大量運(yùn)營(yíng)車輛因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱在路上空跑,也加重高速公路和城市道路的壓力。

　　平臺(tái)讓“散亂”轉(zhuǎn)向“有序”

　　在物流業(yè)運(yùn)輸效率不高、集約化程度低的狀況下,建立貨運(yùn)平臺(tái),用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)武裝,線上線下融合互動(dòng),是提高運(yùn)營(yíng)效率、降低空駛率的一個(gè)有效途徑。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才介紹,最近“公路港”等實(shí)體貨運(yùn)平臺(tái)迅速擴(kuò)張,通過(guò)線上線下聯(lián)動(dòng),用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑公路物流產(chǎn)業(yè)。推動(dòng)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)從“散亂”轉(zhuǎn)向“有組織”,實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展,通過(guò)線上線下平臺(tái)把物流企業(yè)、社會(huì)車輛和貨主企業(yè)有機(jī)銜接起來(lái),與其他運(yùn)輸方式對(duì)接,實(shí)現(xiàn)物流供需高效匹配,降低物流成本,這離不開信息應(yīng)用。

　　全國(guó)政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨表示,公路物流既要分擔(dān)主動(dòng)脈運(yùn)輸,更要串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)物流“最后一公里”。以公路港城市物流中心為載體,以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為武裝,線上線下融合互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)模式,建設(shè)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系。