3月23日，一汽大眾全新速騰上市發(fā)布。這款一度成為“問題青年”的車型此次更新了外觀、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)以及科技配置等，似乎想盡了辦法希望它看起來更為高檔。然而，受到“斷軸召回”事件的影響，這款曾被視作為“三廂緊湊級車標桿”的車型，在終端市場也不得不以“矩惠”來吸引消費者。如今，全新速騰經(jīng)過改款后，是否還能重塑其價值和口碑，與同級車型相比是否還具有優(yōu)勢？

面對自己改邪歸正？

此次新速騰上市打出的口號叫“Rethink Premium”，“rethink”這個詞有“反思”的含義，當然廠家的中文解釋是新速騰再次引領(lǐng)“質(zhì)造新標準”。新速騰要反思什么，恐怕路人皆知。官方通報的數(shù)據(jù)顯示：“截至今年3月12日，速騰已經(jīng)召回29萬余輛，占召回總數(shù)的52%，客戶滿意度超過97%。”不過，在剛剛過去的“3·15汽車維權(quán)大會”等活動上，仍有不少老款速騰車主反映，對一汽大眾的“召回解決辦法”并不滿意，對打了“補丁”的速騰非獨立后懸掛仍表示擔憂。

因此，新款速騰最體現(xiàn)其“反思”的改進便是后懸掛部分：新車已經(jīng)全系使用獨立后懸架。

其實，據(jù)記者了解，早在2014年3月底以后，售賣的速騰車型已經(jīng)全系更換成獨立后懸架，一汽大眾官方當時也公布過此信息。這到底是一種改進，還是改正，一位不愿意透露姓名的汽車專家這么認為：速騰車型自國產(chǎn)以來，一直使用的是大眾PQ35平臺，出自該平臺的車型底盤，在設(shè)計之初并未考慮過使用非獨立后懸掛，而且市場上像速騰這樣使用“藕合桿式非獨立后懸掛”的車型也很少見，這種“減震筒在前，減震彈簧在后”的反向布局違反了行業(yè)常規(guī)，這很可能是懸架存在缺陷和斷裂風險的原因所在。他認為，一般汽車廠家不會輕易改變平臺上的底盤布局，像速騰這樣的做法非常冒險，如今換成獨立后懸掛，只是回歸正常而已。

此外，新上市的速騰在外形方面也做了小幅更新，使用了更具高檔感的日間行車燈、氙氣大燈及LED尾燈等，內(nèi)飾方面也加入了大眾家族新款設(shè)計。動力系統(tǒng)方面，則更新為EA211發(fā)動機，1.4T高功版達到了最大輸出150Ps及峰值扭矩250Nm，并引入了自動啟停系統(tǒng)，配備了225mm的17寸寬胎。但是，總的來說，這些升級都集中在頂配或者高配車型上，而主銷的中低配車型與老款相比，并沒有太大提升。

速騰還是不是曾經(jīng)那個消費者心目中的“標桿”，市場的反應(yīng)是最好的答案，據(jù)記者從經(jīng)銷商處了解到，目前2015款速騰全系都有比較可觀的優(yōu)惠。

德比大戰(zhàn)腹背受敵？

寶來之后，速騰曾經(jīng)是一汽大眾最新、最好的三廂緊湊級車型產(chǎn)品，很多德系車擁躉在這一細分領(lǐng)域的首選。再次更新之后，它還會不會成為德系車愛好者唯一或者最佳的選擇呢？記者在車友中間做了一次小調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，傾向購買速騰1.4T車型的車友，也會同時考慮上海大眾凌渡，后者的1.4T高低功率車型指導價基本與速騰相似，但凌渡是使用了大眾全新MQB平臺的寬體轎跑車型，外形和內(nèi)飾更新、更吸引人，且全系采用新型獨立后懸掛。

同時，傾向購買速騰1.6L車型的車友也會考慮上海大眾斯柯達全新明銳，后者同樣來自MQB平臺，外形內(nèi)飾與大眾車型相比更富個性和差異化，亦在速騰之前便已開始搭載EA211系列發(fā)動機，盡管采用非獨立后懸掛，但是基于新平臺，該懸掛并非彼懸掛。雖然斯柯達品牌的接受度不如大眾，但是使用全套大眾配備的全新明銳，全系指導價均低于速騰，它的性價比還是非常受到消費者的認可。

媒體車評人陳先生對此發(fā)表了自己的看法：新速騰在“德比大戰(zhàn)”中最不占優(yōu)勢的就是其依然在使用老平臺。盡管很多消費者不會直接關(guān)注“車型平臺”這么專業(yè)的方面，但使用了全新MQB平臺的上海大眾同級車型具備模塊化和輕量化的特點，展現(xiàn)給消費者的吸引力是更大、更寬的車身尺寸，更寬敞舒適的后排空間以及可能會更佳的燃油經(jīng)濟性等。

同級之爭優(yōu)勢殆盡？

2006年國產(chǎn)并上市的速騰，攜渦輪增壓、6AT、ESP、氙氣大燈等一系列超越同級的配備和工藝，殺入國內(nèi)緊湊級汽車市場。但是它當時定出17萬~22萬元的市場售價后，卻又讓所有對手大松一口氣——于是，一汽大眾為了市場、銷量逐漸失去“理智”，尤其是2010年后，速騰指導價逐漸降到13萬~18萬元區(qū)間，可背后，卻是悄悄地大規(guī)模的減配，最終爆發(fā)“斷軸門”，喪失了其德系緊湊級標桿車型的地位。

也許是走得太遠了，大規(guī)模的“斷軸召回”事件又像一記響亮的耳光。于是，剛剛上市的全新速騰在各方面還是做出了比較有誠意的升級，特別是在高檔感的營造方面，在視覺所及的外觀設(shè)計，在能觸摸到的做工和材質(zhì)方面，據(jù)大部分參加試駕的媒體人士反映，全新速騰確實依然處于同級較高水準。而在駕駛質(zhì)感方面，至少新車階段1.4T發(fā)動機和7速干式雙離合變速箱搭配非常和諧，換回多連桿懸架之后，那種沉穩(wěn)扎實的底盤也回來了。

你可以感慨地說，那個曾經(jīng)的速騰似乎又回來了。

可是，今天，它身邊卻多了不少齊頭并進的對手。

以同樣在3月份亮相的別克全新英朗為例，記者還記得老款英朗當時公布的市場價在13萬~18萬元之間，與速騰可謂針鋒相對，也因為太貴有過相似的市場遭遇。但是如今全新英朗卻選擇了一條與新速騰有點截然相反的道路。記者對比發(fā)現(xiàn)，全新英朗相比老款英朗GT也減少了一些配置，但卻增加不少實用且安全的配置，車內(nèi)空間居然在車身尺寸縮減的情況下不降反升。另外，全新英朗全系標配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將非獨立后懸改成了獨立后懸掛，所使用的雙連桿獨立懸架與別克凱越相似，據(jù)汽車專家解讀，這樣的選擇不會增加太多研發(fā)成本和周期，且會非常可靠和穩(wěn)定。記者尤其注意到，在消費者看不到的地方，全新英朗還使用了全鋁材質(zhì)的引擎蓋，全框副車架，發(fā)動機艙氣壓頂桿等同級罕見的配備。在制造工藝上，還應(yīng)用了例如等離子釬焊、激光釬焊和雙組份清漆等國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)。

在動力系統(tǒng)方面，全新英朗同樣具備了1.4T渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合的組合，在動力和燃油經(jīng)濟性方面均不落下風。而難能可貴的是，通過更為合理的成本控制，全新英朗的指導價全系下調(diào)了2萬元，展現(xiàn)出了更高的性價比。可見，如今消費者再欲購買三廂緊湊級車型時，選擇更為豐富，速騰在這個細分市場的優(yōu)勢已逐漸消失殆盡。