對于BAT而言，百度在出行領域的“反射弧”可算是有點長了。

　　相比于2013年4月騰訊就入股了滴滴打車，阿里巴巴在同年6月領投了快的打車的A輪融資來說，百度在2014年末才開始布局，同Uber進行了戰略合作，而彼時，滴滴和快的已經接近于平分天下了。

　　在錯失了專車戰爭之后，眼看著合并后的滴滴、快的將成為最大的出行平臺，很快，百度決定不能再繼續淡定下去了，于是，拼車成為了下一個戰場。

　　4月10日，51用車對外宣布獲得百度領投的數千萬美元C輪投資。巧的是，4月12日晚間，另外一家拼車軟件天天用車，也宣布獲得了百度領投的C輪融資，并聲稱“這是BAT在拼車領域最大的單筆投資金額”。

　　51用車是由原“一對多”哈哈拼車創始人李華兵創辦的一對一拼車軟件，去年12月正式上線。天天用車的業務模式和眾多拼車軟件大都相同，均為針對白領上下班的一對一拼車業務。就目前來看，拼車領域還尚未出現某一家拔得頭籌的現象，因此，各家實力也不相上下，百度緣何在同一領域投了兩家業務模式相近的公司？

　　“百度入股51用車的目的在于想對抗滴滴。”51用車的內部人士頗為自信的告訴鈦媒體。

　　此外，李華兵還表示，百度在進行投資之前，跟市場上這幾家拼車軟件都進行過一定的接觸，對于市場有了充分的了解。而一周之前剛剛傳出滴滴和快的要高調進行拼車市場的消息。百度的寓意已經很明顯了：錯過專車市場的他們，不想再繼續錯過拼車的風口。

　　其實在專車上，百度也并不是沒有進行過努力，但無論是和易到的合作，還是對Uber的戰略入股，都未見到實際性的行動和效果。相比于政策尚不明朗且已經有巨頭出現的專車市場，拼車更像是一片藍海。

　　2014年初，北京市交通委出臺《北京市小客車合乘出行的意見》為拼車軟件開了綠燈。意見指出，允許私家車主為了分擔燃油費用而進行合乘行為，并進行了明確的認可和鼓勵。此外，就拼車市場而言，有數據顯示，2014年國內有超過20家拼車App拿到融資，總金額超過2億美元。

　　“中國有1.4億的私家車，出租車是130萬輛，而私家車是出租車的100倍，這個市場發展起來，一定是空前的機遇。”微微拼車CEO蒲繁強在此前接受媒體采訪的時候表示。

　　政策支持和資本的看好，給了市場很大的信心。或許是百度不想再步專車的后塵，率先出手，在滴滴、快的還并為確切上線拼車業務時先下手為強。

　　投資之后會具體進行怎樣的合作呢？在4月13日下午51用車舉行的媒體交流會上，李華兵對此進行了解答。

　　如何高效匹配用戶需求和車主資源，從而推薦最精準的出行路線是拼車市場的核心問題。而依賴于百度地圖的技術，百度LBS開放平臺將會提供給51用車和天天用車方面更多的技術支持，根據百度地圖中用戶的歷史位置軌跡分析來預測用戶行為，為用戶推薦出行方案、匹配合適路線。“未來我們希望可以做到，在車主即將到達某地時，對他進行實時訂單的推送。”李華兵說道，而這些都是基于百度地圖和數據算法來進行的。

　　此外，51用車方面還表示，在后期推出的51用車的版本里，也將會接入百度錢包，來進行支付環節的合作，但是并不會棄用微信錢包。

　　而至于百度可以提供給他們的，更多的是資金方面的支持。滴滴的入局已經將拼車市場快速的拉近了“瘋狂補貼”的戰局。李華兵則更是表示，“我們會把公司所有的家當都會投進去”，不排除來用補貼砸出市場份額。

　　隨著百度連續的兩起投資，拼車市場的格局也變得微妙起來。嘀嗒拼車的聯合創始人朱敏曾說過：

　　“拼車是一個馬太效應很強領域，需要強大的資金投入，越快拿到投資的企業就可以越快的去占領市場。”

　　至此51用車和天天用車都有了同一個有錢的干爹，其他拼車軟件也都正在積極的進行下一輪融資，“拼爹”的時代，或許很快就會來臨。

　　而對于有著同一個金主的51和天天來說，雙方的關系也并非“兄弟關系”那么友好。面對天天用車所謂的訂單量行業第一的說法，李華兵隔空反擊說：“我們的訂單量是天天的N多倍，吹牛逼一點都沒用，有本事大家把各項數據都拿出來曬一曬。”可謂是火藥味十足，但是后面是否會出現像滴滴、快的一樣的合并事件也說不準呢，畢竟百度這般聰明，不會在同一個領域、兩家模式完全相同的公司身上浪費更多無意義的錢。