2015年4月23日，2015年度C-NCAP第一批17款車型的碰撞評價結果正式發布，包括天津一汽駿派D60、廣汽本田繽智、奇瑞瑞虎5、斯巴魯傲虎、一汽-大眾奧迪A3、海馬汽車福美來M5、江淮瑞風S3、廣汽豐田雷凌、吉利豪情SUV、東風悅達起亞K4、東風標致新408、長安標致雪鐵龍DS6、上汽集團MGGT、廣汽乘用車傳祺GA6、東風風神AX7、綿陽金杯智尚S30、觀致3，涉及9個中國品牌、7個合資品牌和1個進口品牌。

　　一、本批次17款車型評價結果如下：

　　試驗車輛全部由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買。其中有8個車型使用中國汽車技術研究中心的專項資金。購車費用支出共計約762.78萬元。第一批17個車型的評價試驗于2015年1月6日開始，至4月17日完成。至此，C-NCAP評價車型總數累計已達279款，其中按照2012年版C-NCAP管理規則進行評價的車型已達107款。

　　二、5星門檻將被升高：2015版新規將于7月1日起實施

　　本次發布會上，管理中心同時發布了《C-NCAP管理規則（2015年版）》，新規則將于今年7月1日后實施。因此，今年上半年是C-NCAP（2012版）規則實施的最后階段。與2012年版規則相比，2015年版規則不僅對試驗細節及鞭打試驗評分進行了完善和加嚴，并且修改了星級劃分標準，特別是5星的門檻分由52分提升至54分、4星的門檻分由44分提升至48分。

　　由于駕駛員安全帶提醒裝置及兒童座椅ISOFIX固定裝置已經成為法規標準配置，因此2015年版規則不再對這兩項裝置予以加分，新規則總分由62分變為61分，獲得高星級評價的難度明顯增加。另外，為了更客觀體現評價車型的代表性，新版在管理程序中，對自愿申請評價車型的選擇，由原來申請方指定配置更改為該車型市場銷量最大的車型。

　　在本批次獲得5星評價的車型中，奇瑞瑞虎5和上汽MGGT的成績分別為52.9分和52.4分，如果按照2015版的規則進行評價的話，這兩款車型將被降為4星。而對于C-NCAP2012版規則已經評價的107個車型成績，如果按照2015版新規則進行評價的話，則將有超過三分之一的5星級車型降為4星。

　　三、觀致3得分最高/8款中國品牌車型獲5星

　　在第一批參加測試的17款車型中，有15款車型獲得5星成績，1款車型獲得5星+，還有1款車型僅獲得3星。其中8款中國品牌車型獲得5星，從得分情況來看，多款中國品牌車型已然不輸于同級別的合資車型。

　　該批車型碰撞試驗的評價規則依然采用的是2012版，從具體的評價結果來看，源自中國的合資車型觀致3的得分最高，獲得了60.5分的驚人成績。根據C-NCAP（2012版）的星級評價規則，觀致3的星級評價為5+。除綿陽金杯智尚S30外，其余車型得分均在≥52且＜60分的范圍內。

　　四、后排安全帶預張緊器和限力器

　　在該批次的試驗中，符合C-NCAP管理規則加分項的各項安全裝備的配置率均達到了很高的比例。對于乘員保護效果非常有效的安全帶預張緊器和限力器也越來越多地應用在車輛后排座椅上。

　　細心的愛卡編輯發現，在C-NCAP官網4月23日發布的2015年度第一批碰撞試驗車型評價結果中，除公布了2012版規則下各車型的具體得分情況外，還加入了一個“第二排安全帶”的項目，標明了各車型對于后排安全帶預張緊器和限力器的配置情況。據此我們可以推測，該項目很有可能會出現在新版評價規則的加分項中。

　　從上表中我們發現，大部分車型的后排安全帶均帶有限力器，而配備預張緊器的車型卻是少數。那么，安全帶預張緊器有何作用呢？

　　在受力峰值過后，我們需要讓安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，避免二次傷害，這時就需要用到安全帶限力器了：在安全帶卷軸的軸芯里有一根鋼質扭轉棒，當負荷達到預定情況時，扭轉棒就開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。

　　只有在安全帶預張緊器和限力器的共同作用下，安全帶的保護能力才能達到最理想的狀態。這應該也是CNCAP之所以將這兩項配置加入表格中的原因所在吧。

　　編輯點評：我們回顧一下2014年CNCAP第四批碰撞測試結果，當時所有參與試驗的車型均獲得了5星評價。這次的成績雖然看似有所差異，但如此之高的5星獲得率同樣免不了讓人心生疑問：這樣的5星究竟價值幾何？歐洲的E-NCAP已經提升了5星評價的門檻，C-NCAP的新版規則也將于今年7月1日起正式實施，這對于消費者而言絕對是一個利好的消息，因為只有不斷提升5星的獲取難度，才能迫使汽車廠商們不斷地提升車輛的安全性能。隨后，我們將為大家帶來各款車型的詳細碰撞解析.