繼專車攪動了出租車行業的利益格局后，汽修O2O模式也開始爭奪4S店的巨型“蛋糕”。隨著電商發展的日益成熟、人們消費習慣的不斷培養，不少汽修企業開始通過線上線下相結合的模式吸引消費者，在改變傳統汽車后市場服務模式的同時，也給消費者提供了更多選擇的渠道。

　　據易觀智庫提供的數據顯示，2014年我國私人汽車保有量已超過1.25億輛，其中約40%的汽車開始進入或已經過了質保期，用戶需求的增多也為汽修O2O模式的興起提供了基礎。

　　據了解，目前，汽修O2O企業的服務模式主要有兩類，一類是直接上門服務，這類企業一般擁有自己的技師，能夠提供全面、及時的服務，一類則是通過線上渠道吸引消費者，充當消費者和實體店的“連接人”，將線上客戶導流到線下實體店，這類企業一般沒有自己的技師，通過網上優惠措施吸引消費者。目前，第一類服務模式的應用范圍更廣泛。

　　與4S店相比，汽修O2O價格便宜、時間自由，這類新型的服務模式受到不少消費者，尤其是年輕人的青睞。

　　相對于4S店動輒數目不菲的養護費用，汽修O2O相對低廉的價格和透明的收費標準受到消費者的稱贊。以某上門養護企業為例，華晨寶馬5系在4S店的大保養和小保養分別要價為3461元和1161元，而該企業分別要價為935元和785元；上海大眾朗逸在4S店的大保養、小保養分別要價467元和262元，而該企業分別要價305元和217元，對價格敏感的消費者來講，上門養護成為不錯的選擇。