在剛剛過去的四月份，大眾集團兩度成為汽車圈的熱點：一是大眾與長城汽車傳出“緋聞”，據說將合作共同研發廉價車；二是大眾集團內斗，兩位最高領導人矛盾爆發，“大眾教父”董事長皮耶希在驅逐CEO文德恩的爭斗中落敗，被迫辭職。而兩人矛盾爆發的一個原因據說就是大眾的廉價車項目一直裹足不前。

　　兩個事件都有一個共同關鍵詞：廉價車項目。那么大眾需要廉價車嗎？尤其是占據大眾全球銷量40%以上的中國市場，需要大眾廉價車嗎？筆者認為，大眾并不缺廉價車，而最缺的是SUV。這或將影響大眾在中國市場進一步的表現。

　　大眾品牌在中國指導價最低的是POLO，官方指導價為7.49萬元起步，目前市場上優惠幅度普遍在0.6萬元左右。這款大眾全球車型實際售價已經跌入6萬元區間。而專門面向中國市場開發的大眾新桑塔納和新捷達，是一款入門級緊湊型三廂轎車，市場優惠后實際成交價已經僅需7萬元出頭。

　　也就是說大眾品牌目前在國內小型車已經進入6萬元區間，而緊湊型車已進入7萬元區間。這幾款車完全可以認為是大眾在中國推出的“廉價車”。這個價位不僅對日韓系購車很大威脅，甚至對中國品牌也產生很大壓力。

　　其中作為最廉價大眾三廂車的新桑塔納和新捷達，市場表現也相當強勁，兩款車型月銷量穩定在2.5萬輛以上，合計每個月至少貢獻5萬輛以上的銷量。其中購買低配車型的消費者并不少，可見大眾的這兩款車型靠“廉價”取得了很好的市場反應。