在業內橫行多年的“汽車價格聯盟”，在市場銷量不斷下滑及庫存不斷增加的影響下開始出現“瓦解”之勢。連日來，羊城晚報記者走訪廣州各大汽車市場了解到，為了壓倒競爭對手提升店內銷量，車商之間開始拼價格，一些車型在不同的車商處的價差少則千元，多則達數千元。

　　值得一提的是，汽車廠商的價格戰無法扭轉市場銷量下滑的局面。5月，上海通用、東風日產等主流車企銷量均出現下滑。

　　廠商價格聯盟現“瓦解”之勢

　　同一品牌各4S店價差高達數千元

　　“兩個月前我看車時，發現同一品牌車各4S店的優惠幅度都差不多，一些4S店為了吸客最多會多送一些禮品。”為此，5月25日競牌成功后，市民劉先生決定去離自己家最近的一美系品牌4S店買輛指導價為21.78萬元的SUV，當時該款車的現金優惠為1.8萬元。“然而就在我準備交錢時，該品牌位于廣汕路4S店的一銷售顧問打電話給我說，他們店現在可以優惠2.3萬元，二者相差整整0.5萬元。”劉先生說，得知此情況，其只能舍近求遠去了廣汕路4S店買車。

　　事實上，上述并非個案，羊城晚報記者走訪韓系、日系、德系和自主品牌車商了解到，同一品牌不同4S店的優惠幅度幾乎都不相同，少則相差千元左右，多則相差數千元。一美系車商向記者透露，以前各品牌4S店之所以能保持統一的優惠價，是因為廠商和經銷商建立了價格同盟，規定了每款車的最低零售價，經銷商售價不得低于該零售價。“車商一旦違約，便會受到相關生產企業的處罰。”該車商稱。如長安福特經銷商違約，廠商將扣除獎金、停止供貨或僅供滯銷車；一汽大眾發現經銷商低價售車，一輛車至少罰款1萬元；上海大眾的經銷商如自行降價、不按規定將給消費者試乘試駕的車作為量產車售出，將被處以減少年終返利的處罰。

　　在當前市場下滑嚴重，各車企產大于銷的情況下，廠家開始對車商這種自行降價行為視而不見。一韓系車商表示：“現在生產企業比經銷商更想要業績，畢竟年中盤點的時刻又快到了。”