近日，中國汽車流通協會公布了“2014年度中國汽車流通行業經銷商集團百強榜”榜單。記者翻閱百強榜單上2家A股及8家港股經銷商上市公司2014年財報發現，盡管去年上述公司位居經銷商百強榜前列，但整體在凈利潤方面卻大不如前。

　　也就在最近，一場關乎“4S店生死存亡”的論調甚囂塵上，記者6月16日走訪了北京四環到五環之間的多家汽車4S店發現，不但一些汽車售價優惠幅度很大，而且有些新店的裝修豪華程度以及門面大小都比老店“縮水”不少，以北四環附近一家奔馳4S店為例，兩層樓的門店由于店面的各項標準還達不到廠家的要求，至少空置了一個多月的時間，對于何時能正式開業，工作人員也表示并不了解。

　　與之相反的是，以汽車之家及易車網為代表的汽車電商業績增長卻突飛猛進。甚至連二手車市場也被電商搶食，6月10日，淘寶拍賣與中國汽車流通協會宣布達成戰略合作，共同推動二手車國家標準“行”認證，搭建二手車信用體系，“隨著‘行’認證在電商平臺、汽車領域的普及，預示著二手車電商化時代來臨。如此，在互聯網的強勢攻入下，4S店果真要消失了嗎？

　　中國汽車流通協會產業協調部主任郎學紅則表達了相反的觀點，其認為4S店是存在問題，現在也處于一個調整變革的階段，但這種變化會產生優勝劣汰的效果，短期來看4S店模式不會徹底退出市場。

　　而龐大汽貿董事長龐慶華在全球汽車論壇上也表達了相同的觀點，“目前經銷商都己經意識到現在的不足，并且在不斷調整，未來將有5%的經銷商被淘汰，不會出現大范圍的4S店破產情況。”

　　知名汽車分析師張志勇在接受記者采訪時表示，目前經銷商的模式必然受到沖擊，經銷商必須尋求變革。當前汽車經銷商以生產企業+經銷商的模式，必然變革為生產企業+互聯網電商平臺+經銷商的模式，形式上環節的增多，事實上卻是生產效率的提高。

　　JFPHoldings董事長JackPerkowski對比中美經銷商盈利模式。他告訴記者，在美國二手車、汽車售后、汽車金融是經銷商的主營業務，但對于中國經銷商來說卻是副業，“中國經銷商轉型要將利潤主要來源由新車銷售變為汽車服務，實現利潤多樣化”。