文/劉曉翠

　　中國車市的陡然失速讓車企快速走入寒冬。

　　據財新網報道，在銷量連續兩個月大幅下降的背景下，一汽-大眾各廠迎來了“史上最長假期”，與此同時，不少員工工資都出現了20%的下降。

　　據財新記者多方采訪了解，一汽-大眾三大生產基地的一線員工工資都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。一位一汽-大眾規劃部內部人士向財新記者透露：“整個公司從上到下工資都下降了，但稱為降薪并不合適，因為單薪這塊并沒有降，下降的是一次性獎金的部分，這屬于公司對員工的福利，和降薪不是一個概念。”

　　一汽-大眾華東區銷售部員工馬杰也向財新記者證實，其6月份的收入也有近20%的下降，但是馬杰表示，銷售部門的收入和新車銷量有很大關系，因此他表示對收入下降“可以理解”。

　　在收入下滑的同時，一汽-大眾各廠員工還將迎來“史上最長假期”。

　　郵件顯示，一汽-大眾成都工廠兩個班組將分別在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期間進行設備檢修，也就是放假停產，時間長達13天。而長春生產基地的一廠和二廠，今年“廠慶”的總放假天數也有兩周之久，時間最長的一廠AUDI-3生產線7月合計放假時間將長達17天。

　　華爾街見聞此前曾報道，今年5月，中國汽車銷量連續第二個月同比下降，為2011年10-11月以來首次銷量連續下滑。

　　中國汽車工業協會數據顯示，5月國內汽車產銷量同比分別下降6.2和6.9個百分點，環比分別下降5.6%和4.6%至196.42萬輛和190.38萬輛。繼4月分別環比下降8.9%和11%后，5月產銷量雙雙回落到200萬輛下方。

　　下面一張圖可以清晰的反映出車市遇到的寒流：

　　其實不只是國內車企，外資汽車廠商最近也在中國遭遇滑鐵盧。奧迪5月在華銷量出現了自2013年2月兩年多以來的首次下滑，德國寶馬汽車核心品牌乘用車5月在中國銷售下降5.5%，為逾10年來在中國市場首度下滑。

　　《第一財經日報》援引汽車專家張志勇表示，悲觀的情緒依然在車市上蔓延，如同樓市、股市一樣，消費者往往買漲不買跌，車市降價潮來得越兇，將會有更多準備購車的消費者轉入觀望狀態。在他看來，中國汽車市場目前已經大半個身體陷入了危機之中，未來情況可能進一步惡化，進入危機周期之后，車企進行降價、減產以及裁員等調整在所難免。