在海拔4120米的青海大冬樹山埡口的雪地上，北汽新能源ES21以及EV200、長安逸動EV、東風啟辰晨風、比亞迪戴姆勒騰勢等純電動車一字排開。這是近日舉行的“2015環青海湖電動汽車挑戰賽”中的一幕。

　　這次挑戰賽是世界首次由專業機構提供權威評測的電動汽車賽事，全程12個賽段共981.4公里的賽程，沿途地形復雜、氣候多變，十分考驗電動車的續航能力、快速充電能力、爬坡性能、適應高寒氣候能力、安全性能等。

　　盡管全球純電動車風頭最勁的特斯拉未加入比拼，多少令人有些遺憾，但并不影響這場賽事的精彩。一路的站點都設置了臨時充電站，參賽的五款純電動車均有各自的強項，最終，北汽新能源車獲得最佳突破獎、最佳快充能力獎等獎項，長安逸動EV斬獲最佳爬坡能力獎，東風日產啟辰晨風獲得最佳操控性能獎，比亞迪戴姆勒騰勢拿下最佳科技配置獎等。

　　中國汽車技術研究中心副主任、本次拉力賽賽事評審委員會主任吳志新近日接受記者采訪時談到，當下，國產電動車技術有了長足的進步，這與各大車企加大投入以及中國對新能源車扶持力度在全球最大等因素緊密相關，他個人看好中國新能源車發展前景，預計2030年，純電動車在中國市場占比將達到30%左右，混動動力汽車所占市場份額將超過60%，而一般傳統燃油汽車基本上被取代。

　　做了十年，剛剛開始

　　目前，由于消費者對擺脫石油的電動汽車的操控、充電等性能普遍比較擔憂，加上充電樁等基礎配套措施尚不完善，新能源車的普及推廣依然遭遇重重壓力。本次青海純電動汽車賽事中，參賽車企往往并非為了爭奪名次，而是集體展示國產電動車的綜合實力。

　　新能源車被業界公認為未來可見的增長點。當下，中國車市遇冷，新車產銷15年來首次雙雙下降，5月汽車產銷量總體均有下降，但新能源汽車的產銷量依舊保持高增長態勢。根據機動車整車出廠合格證統計，2015年5月，我國新能源汽車生產1.91萬輛，同比增長3倍。2015年1~5月，新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比也增長近3倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產4761輛，同比增長58%。