入夏以來，為刺激車市，各大車企紛紛啟動降價策略，但市場如同跌入魔障。繼5月之后，6月中國車市再遇滑鐵盧。全國汽車整體產(chǎn)銷環(huán)比、同比雙雙下降。其中乘用車產(chǎn)銷月度同比自2008年12月以來第一次出現(xiàn)雙雙下降。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會近日召開信息發(fā)布會，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%。鑒于車市增速放緩，中汽協(xié)預(yù)測，2015年我國汽車銷量同比增長3%，相較年初時預(yù)計的7%降低了4個百分點。

　　車市半年考“不及格”

　　中國車市繼“黑五月”之后，再遇“黑六月”。中汽協(xié)7月10日發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份，全國汽車產(chǎn)銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛，比上月分別下降5.8%和5.3%，與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降0.2%和2.3%。

　　這是繼5月之后，中國車市再度出現(xiàn)產(chǎn)銷環(huán)比和同比雙雙下降。實際上，今年上半年，全國汽車產(chǎn)銷環(huán)比僅3月份實現(xiàn)增長，其余5個月產(chǎn)銷環(huán)比均呈不同程度下降，其中2月份產(chǎn)銷分別完成163.18萬輛和159.33萬輛，環(huán)比下降28.7%和31.3%，為上半年最大跌幅。

　　而在汽車行業(yè)最重要的同比增速數(shù)據(jù)方面，今年上半年只有1月份能稱為“及格”，產(chǎn)銷分別完成228.70萬輛和231.96萬輛，同比增長11.5%和7.6%。3月份由于有春節(jié)消費，汽車產(chǎn)銷分別完成228.36萬輛和224.06萬輛，同比增長3.7%和3.3%，但增幅仍回落5.5和5.9個百分點。其余4個月產(chǎn)銷同比均呈不同程度下滑，銷量同比數(shù)據(jù)更是從年初1月份的及格線下滑至6月的下降2.3%，累計下滑近十個百分點。

　　去年底，中國車市進入中高速增長期，汽車銷量增速放緩，“天花板”效應(yīng)初顯。中汽協(xié)在今年1月曾預(yù)計，2015年全年車市銷量為2513萬輛，增速7%。其中，乘用車銷量在2125萬輛左右，增速為8%；商用車銷量在388萬輛左右，增速為2.4%。但隨之而來的市場反應(yīng)卻是一夜入冬，連春節(jié)消費市場都顯得力不從心。無奈之下，上海大眾率先實行官方降價策略，隨后長安福特、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)標致、上海通用、上汽乘用車、長城汽車等業(yè)界大佬紛紛響應(yīng)，降價策略也從一開始的部分冷門車型，進入熱門車型直至除新上市車型外的全系列產(chǎn)品，降價幅度從5000元到數(shù)萬元不等，豪華品牌最高一度降價數(shù)十萬元，奇瑞捷豹路虎、攬勝極光低配就一度官降5萬元，4S店再降7萬銷售。