中小航運(yùn)企業(yè)希望攜手共進(jìn)，張頁(yè)建議可借金融之力……民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)海豐國(guó)際連年盈利的經(jīng)驗(yàn)或許可以復(fù)制。

　　在全球運(yùn)力大量過剩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)探底過程中，一些大型、國(guó)有航運(yùn)企業(yè)難免業(yè)績(jī)低迷，遑論民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)。在上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)看來，中小企業(yè)可能不適合進(jìn)入航運(yùn)業(yè)：“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新主要針對(duì)的是輕資產(chǎn)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，但航運(yùn)業(yè)恰恰是資金密集型、高科技產(chǎn)業(yè)，所以不太適合中小企業(yè)去拼搏。因?yàn)橹行『竭\(yùn)企業(yè)既不可能擁有大船，成為大聯(lián)盟的成員，也不可能找到大貨主。”

　　誠(chéng)如斯言，記者也曾聽到金融機(jī)構(gòu)的相關(guān)建議：“融資租賃機(jī)構(gòu)可以做獨(dú)立船東，航運(yùn)企業(yè)只做運(yùn)營(yíng)，這樣航運(yùn)企業(yè)或許可以避免船舶資產(chǎn)減值的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　當(dāng)然，除了通過金融方式從重資產(chǎn)中“解放”出來，民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)或許還有其他道路可走。海豐國(guó)際自2007年成立以來，連年盈利，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮評(píng)價(jià)“十分難得”。那么民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下如何闖出屬于自己的一片天地？

　　在首次舉辦的“中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇”上，管理層、協(xié)會(huì)、中小航運(yùn)企業(yè)當(dāng)家人齊聚一堂，觀點(diǎn)碰撞直接交鋒，有質(zhì)疑、有解釋。據(jù)悉，該論壇平臺(tái)或?qū)⒊蔀橹行『竭\(yùn)企業(yè)的“娘家”，成為企業(yè)與管理層之間溝通的橋梁。

　　抱團(tuán)取暖

　　據(jù)中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)介紹，目前中國(guó)登記的沿海航運(yùn)企業(yè)有2000多家，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)180多家，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)5000多家（長(zhǎng)江、珠江、京杭大運(yùn)河），未登記的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)估計(jì)上萬家。張頁(yè)表示，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)中，中小企業(yè)占比98%，船舶艘數(shù)占比93%，運(yùn)力噸位占比60%，運(yùn)量占比55%，可見中小航運(yùn)企業(yè)在航運(yùn)業(yè)內(nèi)體量之大。

　　論壇上，某物流企業(yè)作為承辦方中唯一的民營(yíng)企業(yè)，介紹了其“航運(yùn)＋互聯(lián)網(wǎng)”的理念：通過將航運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，做成航運(yùn)界的攜程網(wǎng)。“一方面，使原先散落各地的中小航運(yùn)企業(yè)組織起來成為超級(jí)船東；另一方面，貨主企業(yè)可放心選擇標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)力產(chǎn)品。成為超級(jí)船東后就能享受一系列的‘福利’，如較低的融資成本，物料團(tuán)購(gòu)價(jià)等。”該企業(yè)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，2000多家民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)中，若有50%～60%能加入該平臺(tái)，或許它們就能起死回生，但若全都加入，則該平臺(tái)或源于市場(chǎng)運(yùn)力總體過剩而不再起作用。

　　記者就此現(xiàn)場(chǎng)采訪相關(guān)管理層，其稱這是發(fā)展趨勢(shì)，不過具體操作起來或涉及既得利益層，因此需等待時(shí)間。

　　泉州安盛船務(wù)總經(jīng)理周鴻輝對(duì)“航運(yùn)＋互聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)很感興趣，他表示：“標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)航運(yùn)業(yè)來說是持續(xù)性的高目標(biāo)，不但涉及航運(yùn)企業(yè)，航運(yùn)系統(tǒng)也需要標(biāo)準(zhǔn)化。我們現(xiàn)在做到程序標(biāo)準(zhǔn)化，但供應(yīng)商還無法提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，且差距較大。”

　　不過更多的中小航運(yùn)企業(yè)不甘心在標(biāo)準(zhǔn)化下隱姓埋名，而想做體面的船東，但又對(duì)單打獨(dú)斗心存忐忑，因此希望成立中小航運(yùn)企業(yè)協(xié)會(huì)。寧波大成律師事務(wù)所某位律師代表這些中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)言：“目前寧波、舟山一帶10%以上的中小航運(yùn)企業(yè)幾乎到了破產(chǎn)不能的狀態(tài)，因?yàn)榻衲陮幉êＪ路ㄔ旱钠飘a(chǎn)指標(biāo)已滿。中小航運(yùn)企業(yè)迫切需要成立一家自己的協(xié)會(huì)以自救，希望中國(guó)船東協(xié)會(huì)能成立中小航運(yùn)企業(yè)分會(huì)，讓中小航運(yùn)企業(yè)有一個(gè)家，與貨主和其他企業(yè)進(jìn)行良性互動(dòng)，與中國(guó)船東協(xié)會(huì)現(xiàn)有會(huì)員企業(yè)進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)。”對(duì)此，記者了解到，管理層或?qū)⒁栽撜搲�平臺(tái)作為中小航運(yùn)企業(yè)的“家”。