“目前有幾輛車按照平行進口汽車模式走通了，規模是非常非常的小。”近日，上海自貿區管委會副主任、浦東新區副區長簡大年在上海市政府自貿區新聞發布會上如是說。

　　上海自貿區平行進口汽車試點啟動半年來，真正通過平行進口引進的汽車仍然屈指可數。

　　上海平行進口汽車交易展示中心位于洲海路999號，現代感十足、寬敞明亮的大廳裝修考究。建筑面積約2000平方米的一期工程于今年2月正式對外開放，然而入駐于此的進口車廠商和豪車數量并不多。

　　據上海市商務委提供的數據顯示，目前，上海自貿區第一批認定的17家平行進口汽車試點企業中，僅4家試點企業簽訂了購車合同，228輛車的平行進口汽車自動進口許可證獲得商務部同意。

　　上海官方1月7日公布的《關于在中國自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，可謂將一直處于行業灰色地帶的“平行進口車”置于陽光下，這讓除總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口的車從此有了“合法”身份。

　　然而，動作頻頻的上海自貿區平行進口試點如今卻亟待突破規模不大的困局。簡大年坦言，目前上海自貿區的平行進口汽車試點仍存在三大問題：小3C認證、汽車落地征稅、區內改裝和統一核價。

　　所謂小3C認證，是相對大3C而言的，大3C是通過海外品牌主機廠授權做的強制性產品認證，而小3C則未獲得品牌廠商的授權，是貿易商自行通過海外改裝廠改裝得到的3C認證，一個認證一年可以進口500臺車。

　　所以，小3C認證是否合規，是否可作為試點模式經驗推廣，這些都暫無定論。簡大年說，“目前最大的問題，就是小3C認證如何與國家認監委溝通，取得他們的批準。”

　　海關落地征稅的問題在于，國家發改委有關規定稱：自2005年起，所有進口口岸保稅區，不得存放以進入國內市場為目的的汽車。這一政策旨在緩沖進口車進入中國市場對國產車的沖擊，但同時增加了進口車商的資金壓力。汽車經銷商們普遍希望，平行進口汽車進入保稅區后，可以保稅存放，出區時再完稅，以降低運營成本。

　　“此外，我們還在協調區內改裝和統一核價的問題。”簡大年說。

　　區內改裝，意思是在“一線”對平行進口汽車的監管逐漸放開，通過在自貿區內設立改裝廠和相關平行進口平臺，讓汽車在進入一線以后、未出二線以前，完成符合性的改裝和3C認證的申請。

　　“這些問題我們近階段會去和有關部門積極爭取。我們有信心，把上海自貿區的平行進口汽車整個運作模式徹底打通。”簡大年說。

　　據悉，中國廣東、福建、天津三個自貿區也在同時開展平行進口車的試點工作，并且相關環節正在打通。業界認為，要想以正規的流程化方式，大規模地平行進口汽車，需要的是政策層面取得實質性突破。