中國車市回調(diào)跡象明顯，車市增速放緩已成市場共識(shí)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)近日表示，2015年是汽車行業(yè)的“小年”，協(xié)會(huì)下調(diào)了今年全國汽車產(chǎn)銷增長，預(yù)計(jì)今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷的增幅為3%左右，此前中汽協(xié)預(yù)測車市增幅為7%左右。

　　在微增長甚至負(fù)增長即將成為車市新常態(tài)的背景下，車市面臨著哪些考驗(yàn)?zāi)兀繉?duì)GDP影響幾何？

　　今年上半年汽車行業(yè)產(chǎn)銷增速全線下降

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，汽車產(chǎn)銷1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和6.93個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車產(chǎn)銷1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比增長6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67個(gè)百分點(diǎn)和6.38個(gè)百分點(diǎn)；商用車產(chǎn)銷176.72萬輛和175.47萬輛，同比下降14.86%和14.41%，降幅比上年同期明顯加大，但與前5月相比，降幅繼續(xù)收窄。

　　銷量增速放緩，直接加大行業(yè)經(jīng)銷商庫存和經(jīng)營壓力。中汽協(xié)發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”最新數(shù)據(jù)顯示，2015年7月庫存預(yù)警指數(shù)為53.4%。盡管指數(shù)比上月下降了11.2個(gè)百分點(diǎn)，但庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月位于警戒線以上。

　　行業(yè)低迷，不堪重負(fù)的車企開始大幅減產(chǎn)。據(jù)財(cái)新報(bào)道，一汽大眾、上汽通用、長安福特等車企的7月產(chǎn)能都比原計(jì)劃有較大調(diào)降，其中一汽大眾7月減產(chǎn)超過3萬輛，減產(chǎn)幅度接近30%；上汽通用北盛基地減產(chǎn)近萬輛，減產(chǎn)幅度接近40%。另有媒體披露，北京現(xiàn)代此前也已對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃作出調(diào)整，預(yù)計(jì)減產(chǎn)在10%以上。

　　再來看看上市公司中報(bào)業(yè)績情況，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月4日，申萬汽車行業(yè)中僅有8家公司披露中報(bào)，8家車企上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收440.40億元，同比下滑19.59%；歸屬母公司股東的凈利潤8.85億元，同比略增1.16%。

　　車市低迷拖累GDP

　　經(jīng)過汽車工業(yè)過去十年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬億元，占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的6.13%。直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過4000萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上。汽車行業(yè)稅收9500億元，占全國稅收的13%。

　　據(jù)媒體報(bào)道，上海汽車制造業(yè)2013年年產(chǎn)值就已經(jīng)接近5000億元，而其GDP為21602.12億元，占比23%左右；而廣州占比最高曾達(dá)到25%；長春汽車制造占工業(yè)產(chǎn)值的比重則達(dá)到60%。

　　廣州市社會(huì)科學(xué)院高級(jí)研究員彭澎曾表示，“有一些占比較大的城市，汽車產(chǎn)業(yè)增速由20%多，變成1%，甚至更低，拉低其GDP增速一兩個(gè)百分點(diǎn)是可能的。”車市從過去的高速增長轉(zhuǎn)為微增長，對(duì)GDP的作用也從拉動(dòng)變?yōu)橥侠邸?/p>

　　車市新常態(tài)下新的平衡將會(huì)建立

　　對(duì)于目前國內(nèi)汽車行業(yè)面臨的困難，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君表示，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有其自身規(guī)律和生命周期，包括導(dǎo)入期、成長期、成熟期等，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了將近15年的快速增長，年增長速度最高時(shí)曾接近30%，如今進(jìn)入微增長的“新常態(tài)”，也是產(chǎn)業(yè)自身周期的一部分。

　　李顯君還指出：“任何產(chǎn)業(yè)的演化都不可能總是快速增長，未來在沒有相關(guān)政策及經(jīng)濟(jì)行動(dòng)的強(qiáng)刺激下，過度期盼我國汽車產(chǎn)銷回到快速增長時(shí)代，已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。”

　　另外，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長朱孔源表示，“目前我國汽車市場正從一個(gè)常態(tài)走向另一個(gè)常態(tài)，從原有舊的平衡走向新的平衡。在舊的平衡被打破走向新的平衡時(shí)，肯定會(huì)經(jīng)歷痛苦和利益損失，同時(shí)市場的洗牌也正在進(jìn)行，該洗掉的就要被洗掉了，但風(fēng)暴總會(huì)過去，一個(gè)新的平衡將會(huì)建立�！�