官降、補貼或都不能改變現階段經銷商生存的窘狀，根據預測，中國汽車經銷商或還將過兩年苦日子。

　　8月3日，北京現代宣布旗下SUV車型ix35的官方指導價全系降價2萬元，這是北京現代繼上個月對年度改款新勝達指導價最高做出3萬元下調之后的又一款降價車型。

　　上半年，北京現代出現銷量下滑，雖然小型車——瑞納、朗動、名圖的銷量未出現下滑，但被寄予厚望的中高端SUV全新勝達和曾經火爆的ix35，卻因為受到豪華SUV價格下探和自主SUV集體上攻的雙重擠壓，銷量下滑。顯然，現代希望通過官降實現銷量的快速回升，進而幫助經銷商短期內改變經營現狀。

　　“官降只是一種短期內的救市行為�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的分析人士認為，降價雖然能短期內維持本品牌市場份額不被競品所搶占，但并未解決根本問題，從市場終端表現來看，目標恐難達成。他表示，中國汽車市場正在向買方市場全面轉型，不論是汽車企業還是經銷商都沒有做好過冬的準備，下半年或將出現4S店倒閉潮。“什么時候價格穩定了，中國汽車經銷商的日子也就好過了。”

　　倒閉潮或將出現？

　　朱勇（化名）是一位深圳汽車電子用品公司的負責人，他向《第一財經日報》記者透露，他們公司目前正在清理此前交付給4S店的保證金，因為他認為，到今年12月會出現4S店的倒閉潮。

　　據他介紹，此前4S店處于強勢地位，他們的產品要進入4S店進行銷售，需要向4S店單方面繳納保證金，規模在幾萬到幾十萬不等，如進入龐大集團旗下的4S店需要繳100萬元。“4S店的理由是擔心產品質量問題，但這已經演變成4S店向供應商要錢的一種方式�！�

　　上述市場分析人士認為，盡管汽車企業仍然將經銷商作為主要經營單元給予各項支持，但中國4S店至少還要過兩年苦日子。

　　首先，經過前期十五年的快速增長，中國汽車市場的消費結構正在發生轉變，“此前中國汽車市場正在由首次購車為主向二次購車轉變”。其次是中國汽車市場的消費方式也將“從過去的全款購車向融資租賃的方式過渡�！弊詈�，汽車電商及O2O上門服務正在快速瓦解汽車4S店的業務。