去年廣州車展上，外觀極似路虎極光的陸風X7一經亮相，立刻引來極大的關注度。先是去年12月初，捷豹路虎公司表示將向中國有關部門投訴陸風X7抄襲，頗為戲劇性的是，陸風汽車回應稱陸風X7符合法律規定，因為陸風搶在路虎進入中國市場之前注冊了外觀專利；還有一件事情讓陸風汽車以及陸風X7一時風光無兩，陸風汽車是中國品牌當中首個使用我國首款自主研發的8AT變速箱車型的汽車企業，陸風X7與此前X5一樣敢于搭載此前名不見經傳的盛瑞傳動研發的8AT變速箱。

　　也正是集中于這家企業一系列的爭議話題，使得陸風X7雖未上市但關注度居高不下，截至8月5日上市前一天，陸風X7在網上共收到6000多輛有效訂單。對于一款觸及中國品牌SUV價格天花板的車型來說，實屬不易。8月6日，陸風X7公布了12.98萬元至14.78萬元銷售價格，相比路虎極光最低配和最高配車型，陸風X7售價便宜26.82萬元和40.42萬。為了讓陸風X7更像極光，淘寶店家已經推出了“改裝路虎極光中網”套餐，售價只要600元。

　　陸風汽車副總經理潘欣欣在接受記者采訪時表示，陸風X7的競品定為哈弗H6、長安CS75、傳祺GS5等車型，目標月銷量定在5000輛，主力市場定在三、四線城市。

　　就在今年其他品牌出現大面積經銷商退網之際，陸風汽車反而吸收了部分別的國產品牌經銷商。潘欣欣透露，陸風經銷商目前70%盈利，前7個月新增46家一級經銷商，年底前力爭突破180家。到底是什么原因使得一家曾經面臨生死存亡的汽車企業重新煥發新的生機呢？

　　自主8AT變速箱備受質疑

　　作為國內為數不多的中中合資企業，由長安集團和江鈴集團合資組建的江鈴控股，曾被股東雙方寄予厚望。1998年隨著國際市場上SUV車型開始逐步風靡，嗅覺敏銳的江鈴控股決定率先在國內從成立生產SUV的專業汽車公司——1999年4月江鈴陸風汽車責任有限公司成立。

　　從2002年到2006年，陸風先后向市場推出了陸風X9、陸風新飾界、陸風X6三款產品。由于2002年SUV車型對于汽車市場來說還是一個新興事物，其主力車型陸風X9，2003年產銷近3000輛，2004年銷量7508臺。

　　但到2006年后，陸風汽車看到了轎車與MPV市場紅火，開始轉戰這塊市場，遺憾的是，其主力轎車產品陸風風華的上市不但沒有贏得市場的認可，甚至在短短3年間因為寥寥無幾的銷售被迫停產，一時之間，企業陷入了困境。

　　“實際上我們在2009年聚焦SUV戰略時，已經開始決定要向城市SUV轉型，”潘欣欣告訴記者，作為最早一批SUV生產制造商，當時SUV領域老大是長豐獵豹，陸風排第二，長城還沒有SUV只會造皮卡。

　　然而，因為股東雙方資源投入有限，加上歷史遺留問題等諸多原因，陸風汽車并未通過專注SUV成為第二個長城汽車。陸風汽車從2009年聚焦SUV戰略起，一直試圖推出一款“爆款”城市SUV，當2013年陸風汽車高調地宣布搭載了8AT變速箱的X5車型上市時，市場一片驚愕，原因無外乎兩點：一是8AT變速箱當下只用于中高端車型上，二是陸風X5所使用的8AT變速箱，是一家名不見經傳的自主變速箱企業盛瑞傳動所研發，可靠性備受質疑。

　　如今，陸風X5一度月銷量達到4000多輛，產品推出兩年多來也未見明顯的質量問題。于是，陸風汽車決定第二款城市SUV車型陸風X7繼續使用盛瑞傳動的8AT變速箱。“我們是跟日產CVT、大眾雙離合變速器都進行過評價對標，實際上它駕駛的平順性是完全不輸的，甚至某些方面還要優于雙離合和CVT變速器，”潘欣欣表示。