互聯(lián)網(wǎng)出行已然成為近兩年最為火熱的創(chuàng)業(yè)詞匯。

　　專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等諸多共享經(jīng)濟(jì)模式下的創(chuàng)新服務(wù)已經(jīng)成為普通人生活中不可缺少的一部分。和這些打車(chē)業(yè)務(wù)相比，另一種出行模式的“P2P租車(chē)”起步較晚，增速也相對(duì)和緩，但在創(chuàng)業(yè)者眼中，隨著業(yè)務(wù)的漸趨成熟，P2P租車(chē)將成為出行領(lǐng)域下一個(gè)追逐的熱點(diǎn)。

　　先行者已經(jīng)打響了資源卡位的“搶奪戰(zhàn)”。

　　PP租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO王嘉明在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)透露，國(guó)內(nèi)的租車(chē)市場(chǎng)潛力巨大。羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車(chē)隊(duì)數(shù)量已經(jīng)從2008年的10萬(wàn)輛增至2013年36.9萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)30%。相比之下美國(guó)汽車(chē)租賃車(chē)輛已達(dá)160多萬(wàn)輛，收入規(guī)模為200多億美元。國(guó)內(nèi)的租車(chē)市場(chǎng)處于早期階段，租車(chē)市場(chǎng)滲透率（租賃車(chē)輛數(shù)占車(chē)輛總數(shù)比例）還很低，2012年只有0.4%，而同期的日本、美國(guó)、韓國(guó)、巴西則分別是2.5%、1.6%、1.4%、1.3%。

　　在王嘉明看來(lái)，通過(guò)挖掘社會(huì)上的閑置資源去滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，把汽車(chē)資源利用率不足8%的現(xiàn)狀提升到20%，這樣“既能夠滿(mǎn)足更多人的用車(chē)需求，緩解租車(chē)市場(chǎng)的壓力，車(chē)主自身也能夠賺到一筆不菲的租金，同時(shí)也不用擔(dān)心車(chē)輛在閑置期間發(fā)生各種意外”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)3億人有駕照，有1億輛私家車(chē)；2025年中國(guó)可能會(huì)有10億人擁有駕照，但私家車(chē)數(shù)量預(yù)計(jì)在2億輛左右。與這種矛盾同時(shí)存在的現(xiàn)狀是，私家車(chē)的使用時(shí)間只有10%。大城市私家車(chē)的閑置資源達(dá)到了90%，平均每輛車(chē)一天有22個(gè)小時(shí)是閑置的。王嘉明認(rèn)為，P2P租車(chē)可以將私家車(chē)10%的商業(yè)利用率提升到50%。

　　也正是因?yàn)槿绱耍�王嘉明認(rèn)為P2P租車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)將成為出行領(lǐng)域下一個(gè)大風(fēng)口，其市場(chǎng)規(guī)模可能比專(zhuān)車(chē)還要大，而最大的租車(chē)公司神州租車(chē)也擠入P2P租車(chē)領(lǐng)域，甚至很多汽車(chē)企業(yè)也推出共享租車(chē)計(jì)劃。

　　德國(guó)戴姆勒集團(tuán)推出Car2Go交通出行解決方案，嘗試汽車(chē)共享租賃模式，全部采用奔馳smart車(chē)型，重慶還被作為亞洲試點(diǎn)城市，將在2015年年內(nèi)投入數(shù)百輛smartfortwo車(chē)型。東風(fēng)日產(chǎn)也以“易租車(chē)”服務(wù)，開(kāi)展廠家租車(chē)業(yè)務(wù)。

　　8月18日，東風(fēng)日產(chǎn)與寶駕租車(chē)共同宣布，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，不僅在汽車(chē)租賃方面開(kāi)展合作，也會(huì)在新車(chē)上門(mén)試駕及舊車(chē)置換等市場(chǎng)進(jìn)行合作，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車(chē)”將其旗下全部車(chē)型發(fā)布在寶駕租車(chē)平臺(tái)進(jìn)行共享租賃和試乘試駕，預(yù)計(jì)可達(dá)6000輛。

　　因此，可見(jiàn)未來(lái)P2P租車(chē)業(yè)務(wù)的盈利模式將會(huì)更加豐富。王嘉明曾對(duì)記者解析其盈利模式稱(chēng)，PP租車(chē)可以通過(guò)租車(chē)分成、車(chē)險(xiǎn)分成，以及搭建開(kāi)放平臺(tái)涉足汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)盈利。

　　而寶駕租車(chē)CEO李如彬則指出，寶駕租車(chē)相當(dāng)于“淘寶”平臺(tái)，“利用技術(shù)和新的商業(yè)模式，為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在‘淘寶’生態(tài)中提供第二次掘金機(jī)會(huì)。我們會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)共享理念，成為汽車(chē)租賃行業(yè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口平臺(tái)。”

　　即便如此，P2P這種新穎的租車(chē)模式仍存在一些大規(guī)模發(fā)展的障礙，最直接的就是怎么讓車(chē)主放心地把車(chē)放到平臺(tái)上，又怎樣讓租客放心選擇這些陌生人的車(chē)？其實(shí)，PP租車(chē)、寶駕租車(chē)、友友租車(chē)等行業(yè)先行者都曾發(fā)生過(guò)“騙租”事件，這也是P2P租車(chē)行業(yè)面臨的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　因此，對(duì)比于打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)而言，后者更像是百米沖刺，跑得快容易勝出，但P2P租車(chē)看起來(lái)更像是馬拉松。“這是一項(xiàng)苦逼的業(yè)務(wù)，我們必須做得很重，而重也會(huì)成為我們的壁壘。”王嘉明稱(chēng)。