互聯(lián)網(wǎng)出行已然成為近兩年最為火熱的創(chuàng)業(yè)詞匯。

　　專車、快車、順風(fēng)車等諸多共享經(jīng)濟(jì)模式下的創(chuàng)新服務(wù)已經(jīng)成為普通人生活中不可缺少的一部分。和這些打車業(yè)務(wù)相比，另一種出行模式的“P2P租車”起步較晚，增速也相對(duì)和緩，但在創(chuàng)業(yè)者眼中，隨著業(yè)務(wù)的漸趨成熟，P2P租車將成為出行領(lǐng)域下一個(gè)追逐的熱點(diǎn)。

　　先行者已經(jīng)打響了資源卡位的“搶奪戰(zhàn)”。

　　PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO王嘉明在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)透露，國(guó)內(nèi)的租車市場(chǎng)潛力巨大。羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車隊(duì)數(shù)量已經(jīng)從2008年的10萬(wàn)輛增至2013年36.9萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)30%。相比之下美國(guó)汽車租賃車輛已達(dá)160多萬(wàn)輛，收入規(guī)模為200多億美元。國(guó)內(nèi)的租車市場(chǎng)處于早期階段，租車市場(chǎng)滲透率（租賃車輛數(shù)占車輛總數(shù)比例）還很低，2012年只有0.4%，而同期的日本、美國(guó)、韓國(guó)、巴西則分別是2.5%、1.6%、1.4%、1.3%。

　　在王嘉明看來，通過挖掘社會(huì)上的閑置資源去滿足市場(chǎng)需求，把汽車資源利用率不足8%的現(xiàn)狀提升到20%，這樣“既能夠滿足更多人的用車需求，緩解租車市場(chǎng)的壓力，車主自身也能夠賺到一筆不菲的租金，同時(shí)也不用擔(dān)心車輛在閑置期間發(fā)生各種意外”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)3億人有駕照，有1億輛私家車；2025年中國(guó)可能會(huì)有10億人擁有駕照，但私家車數(shù)量預(yù)計(jì)在2億輛左右。與這種矛盾同時(shí)存在的現(xiàn)狀是，私家車的使用時(shí)間只有10%。大城市私家車的閑置資源達(dá)到了90%，平均每輛車一天有22個(gè)小時(shí)是閑置的。王嘉明認(rèn)為，P2P租車可以將私家車10%的商業(yè)利用率提升到50%。

　　也正是因?yàn)槿绱耍�王嘉明認(rèn)為P2P租車毫無疑問將成為出行領(lǐng)域下一個(gè)大風(fēng)口，其市場(chǎng)規(guī)模可能比專車還要大，而最大的租車公司神州租車也擠入P2P租車領(lǐng)域，甚至很多汽車企業(yè)也推出共享租車計(jì)劃。

　　德國(guó)戴姆勒集團(tuán)推出Car2Go交通出行解決方案，嘗試汽車共享租賃模式，全部采用奔馳smart車型，重慶還被作為亞洲試點(diǎn)城市，將在2015年年內(nèi)投入數(shù)百輛smartfortwo車型。東風(fēng)日產(chǎn)也以“易租車”服務(wù)，開展廠家租車業(yè)務(wù)。

　　8月18日，東風(fēng)日產(chǎn)與寶駕租車共同宣布，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，不僅在汽車租賃方面開展合作，也會(huì)在新車上門試駕及舊車置換等市場(chǎng)進(jìn)行合作，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車”將其旗下全部車型發(fā)布在寶駕租車平臺(tái)進(jìn)行共享租賃和試乘試駕，預(yù)計(jì)可達(dá)6000輛。

　　因此，可見未來P2P租車業(yè)務(wù)的盈利模式將會(huì)更加豐富。王嘉明曾對(duì)記者解析其盈利模式稱，PP租車可以通過租車分成、車險(xiǎn)分成，以及搭建開放平臺(tái)涉足汽車后市場(chǎng)來盈利。

　　而寶駕租車CEO李如彬則指出，寶駕租車相當(dāng)于“淘寶”平臺(tái)，“利用技術(shù)和新的商業(yè)模式，為傳統(tǒng)汽車企業(yè)在‘淘寶’生態(tài)中提供第二次掘金機(jī)會(huì)。我們會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車共享理念，成為汽車租賃行業(yè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口平臺(tái)。”

　　即便如此，P2P這種新穎的租車模式仍存在一些大規(guī)模發(fā)展的障礙，最直接的就是怎么讓車主放心地把車放到平臺(tái)上，又怎樣讓租客放心選擇這些陌生人的車？其實(shí)，PP租車、寶駕租車、友友租車等行業(yè)先行者都曾發(fā)生過“騙租”事件，這也是P2P租車行業(yè)面臨的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　因此，對(duì)比于打車、專車、拼車而言，后者更像是百米沖刺，跑得快容易勝出，但P2P租車看起來更像是馬拉松。“這是一項(xiàng)苦逼的業(yè)務(wù)，我們必須做得很重，而重也會(huì)成為我們的壁壘。”王嘉明稱。