對(duì)于糾結(jié)于選擇普通燃油車還是新能源車型的消費(fèi)者來說，深圳市的“電動(dòng)車二孩”政策無疑給出了兩全的選擇。

　　根據(jù)深圳市發(fā)改委和市交通運(yùn)輸委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)調(diào)控政策的通知》，申請(qǐng)電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)的條件進(jìn)一步放寬。按照深圳原有限牌政策，有車的市民不能再申請(qǐng)小汽車增量指標(biāo)。但新政策宣布，有1輛車的市民可以再申請(qǐng)1個(gè)電動(dòng)車增量指標(biāo)。因此，新政策被簡(jiǎn)稱為11，也被稱為“電動(dòng)車二孩”政策。

　　從目前深圳電動(dòng)車私人購買的情況來看，“電動(dòng)車二孩”政策的出臺(tái)更多的是出于電動(dòng)車實(shí)際推廣不利的無奈。

　　據(jù)了解，深圳從今年開始施行汽車限購，但在10萬個(gè)車牌指標(biāo)當(dāng)中新能源車指標(biāo)占據(jù)了2萬個(gè)，占比高達(dá)20%。但在深圳已實(shí)施的六期搖號(hào)中，傳統(tǒng)燃油汽車個(gè)人車牌成交均價(jià)突破3萬元，達(dá)到31805元，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)下期成交價(jià)有望突破5萬元。然而，電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)卻有大量剩余，連續(xù)多期電動(dòng)車指標(biāo)申請(qǐng)率甚至不足10%。目前新能源車指標(biāo)已經(jīng)累積過萬，但投入使用的僅為2146個(gè)。

　　由于深圳試點(diǎn)的“電動(dòng)車二孩”政策在國內(nèi)尚屬首次，因此目前無法判定將在多大程度上刺激私人購買市場(chǎng)的進(jìn)一步開啟。但不可否認(rèn)的是，此前一線城市以交通和環(huán)保之名采取的限購政策，曾引發(fā)了公眾對(duì)政策“一刀切”的詬病。如今，深圳率先在政策上進(jìn)行創(chuàng)新，以“11”的形式引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行環(huán)保升級(jí)，有限放開的方式也讓國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)受益。從某種角度來說，“電動(dòng)車二孩”政策實(shí)現(xiàn)了普通燃油車與電動(dòng)車的“同步擁有”，有助于消費(fèi)市場(chǎng)從燃油車向電動(dòng)車的循序漸進(jìn)過渡。

　　不過，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源車認(rèn)可度不斷提升，新能源搖號(hào)中簽率或?qū)��?huì)出現(xiàn)持續(xù)下降的情況。北京的案例或許就是最好的佐證。今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源車搖號(hào)首次告別100%中簽。本月，新能源車搖號(hào)中簽率降至四成。未來，北京新能源汽車購買市場(chǎng)還將進(jìn)一步被打開，按照北京新能源汽車配置指標(biāo)計(jì)劃，2016年和2017年新能源車指標(biāo)額度將提升為6萬個(gè)，今年的新能源車指標(biāo)為3萬個(gè)。