近幾年，我國海運、公路貨運和集裝箱運輸等物流運輸市場日益繁榮，促使相應運輸車輛市場需求增大，而作為公路運輸的主力車輛半掛車需求大增，而目前我國交通運輸的半掛車仍以鋼制掛車為主，但是其他歐美、日本發達國家的多數鋼制掛車已被鋁合金制掛車取代。

　　目前，國內重卡車保有數量已突破300萬輛，如此龐大的數量所排放尾氣成為大氣污染的重要源頭，而資源消耗和環境污染已成為全球性問題，全社會都在關注汽車的節能減排工作。減輕車輛自重是降低油耗、提高運輸效益的有效措施，而鋁合金所具有的輕便性是減輕汽車的自重必備利器，鋁合金半掛車比鋼制半掛車重量減輕3.5噸，這樣，在每次運營中可以比全鋼結構半掛車多拉運3.5噸貨物。空載運行中也將大大節省油耗,有數據表明，生產1公斤鋁約需耗電14度，但在汽車中每使用1公斤鋁可以替代鋼約2公斤，在車的壽命周期里節約1公斤材料可節約燃油0.7公斤，相當于節電約800千瓦時，減少二氧化碳排放約1800公斤。

　　相關物流公司計算顯示，以全年運營15萬公里計算，鋁合金車廂在行駛中利用其輕量化優勢可多創效益15萬元~18萬元。雖說一次性購車的費用相對鋼制掛車要高約40%左右，但是整體算下來，1~2年就能收回成本。我國掛車年燃油消耗總量約4000萬噸，若鋁合金掛車市場份額能達到70%的話，每年可以節省燃油約766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸，而且鋁制車輛使用壽命更長，根據歐美的使用經驗，一個鋁合金罐體的壽命周期一般在15年~20年，而鋼罐的壽命只有7年~9年。而且車輛報廢后的回收價值也高于鋼制車輛，以常用的鋁罐車為例，鋁制罐體的回收價值是原鋁的85%左右遠遠高于普通鋼制車輛回收價值。

　　目前，鋁合金掛車在我國雖不再是新鮮事物，但是市場的使用份額卻少之又少，我國的第一臺鋁合金掛車始現于2008年太原卡車行業展會，由包頭瑜利實業研發制造。至今不過幾年的時間，因此遠未普及使用。但運輸行業與掛車制造行業均認為，更輕的鋁合金掛車未來必然將要取代鋼制掛車成為市場主流。