近日，一汽轎車股份有限公司發(fā)布了2015年上半年業(yè)績報告，報告顯示，公司在2015年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入138億元，較去年同期減少13.39%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.64億元，較去年同期減少48%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤1.5億元，較去年同期減少51.75%。

　　對此，一汽轎車方面表示，2015年上半年，國內(nèi)汽車行業(yè)銷量增速放緩，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)加大新產(chǎn)品投放，價格戰(zhàn)此起彼伏，主流車型成交價格快速下探，行業(yè)競爭不斷加大，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境日趨嚴(yán)峻。

　　而睿信咨詢創(chuàng)始合伙人、執(zhí)行董事付志勇并不這么認(rèn)為，他表示，一汽轎車出現(xiàn)當(dāng)前業(yè)績下滑的局面，主要原因不在于宏觀環(huán)境，而在于其自身。

　　所有車型同比全部下滑

　　從一汽轎車日前公布的上半年產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，今年上半年半年累計銷量僅為12.1萬輛，同比下降11.6%。

　　而這一頹勢并不是受累于某一品類的銷量不振，而是一汽轎車的所有車型銷量同比全部下滑，其中，轎車銷量為8.7萬輛，同比下降10%，SUV銷量為3.2萬輛，同比下降12.4%，MPV銷量為984輛，同比下降61.4%。

　　民族證券分析師曹鶴在接受法治周末記者采訪時表示，本以為一汽轎車在SUV和MPV領(lǐng)域可能會表現(xiàn)的好一些，但看到一汽轎車的上半年業(yè)績報告后，發(fā)現(xiàn)這兩個領(lǐng)域的下滑幅度甚至超過了轎車市場。

　　曹鶴稱，進(jìn)入2015年以來，乘用車增速整體放緩，但SUV和MPV市場表現(xiàn)還是不錯的，特別是SUV領(lǐng)域成為越來越多自主品牌的依賴，并且不少車企依靠SUV來拉升總體銷量。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，雖然今年上半年國內(nèi)乘用車市場增速整體放緩，但仍然屬于微增長階段，并且SUV、MPV均呈現(xiàn)同比增長的態(tài)勢。上半年，乘用車銷量超過千萬輛，達(dá)到1009.56萬輛，同比增長4.80%，其中：轎車同比下降5.89%；SUV同比增長45.94%；MPV同比增長15.26%。

　　同是SUV、MPV車型，一汽轎車的表現(xiàn)為何與行業(yè)形成巨大反差？

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)SUV、MPV市場存在一種寡頭壟斷的情況，而對于一汽轎車而言，由于其SUV、MPV車型起步較晚，在品牌認(rèn)知度上并無優(yōu)勢。

　　法治周末記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，說起SUV，消費(fèi)者更加認(rèn)同哈弗，而談起MPV，消費(fèi)者更青睞于五菱宏光。而從中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)也可以看出，哈弗和五菱宏光一直霸占著SUV、MPV的排行榜首。

　　付志勇認(rèn)為，如上述相關(guān)負(fù)責(zé)人所言，如果一汽轎車當(dāng)前的情況是受乘用車整體形勢下行影響，從整個大的宏觀環(huán)境來看，如果國家不推出一些政策，車市在短期很難會有所好轉(zhuǎn)，這一趨勢仍將持續(xù)數(shù)月。這意味著，在未來幾個月內(nèi)，一汽轎車全系銷量下滑的局面仍將繼續(xù)。