一封出自“江蘇省汽車交易管理協(xié)會(huì)”的函件讓上海通用置身輿論風(fēng)口。

　　9月7日，江蘇汽協(xié)在官方網(wǎng)站上發(fā)布了一份“關(guān)于江蘇地區(qū)‘雪佛蘭’經(jīng)銷商生存狀況致上汽通用公司函”。其中指出，雪佛蘭品牌在江蘇省的絕大多數(shù)4S店出現(xiàn)虧損，有的面臨破產(chǎn)倒閉，而廠家的商務(wù)政策、壓庫(kù)行為、車型降價(jià)是主要因素。

　　在車市入微增長(zhǎng)的新常態(tài)下，經(jīng)銷商庫(kù)存高企、賠錢賣車是普遍現(xiàn)象，不獨(dú)江蘇一地、雪佛蘭一個(gè)品牌是這樣。然而依據(jù)江江蘇汽協(xié)的表述，雪佛蘭經(jīng)銷商的狀況要嚴(yán)峻得多�！敖�蘇省共有72家雪佛蘭經(jīng)銷店，根據(jù)我們調(diào)查的數(shù)據(jù)，庫(kù)存指數(shù)達(dá)到1.5就已經(jīng)到達(dá)警戒線，而雪佛蘭部分經(jīng)銷商的庫(kù)存指數(shù)都超過了3。”江蘇汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳寧告訴記者。

　　不過，截至經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者發(fā)稿時(shí)，上汽通用至今沒有對(duì)此事做出公開表態(tài)，公司的一位公關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，在他們看來(lái)江蘇汽協(xié)并不是官方機(jī)構(gòu)，所傳遞的信息并不準(zhǔn)確。但是江蘇汽協(xié)方面也向記者透露：“我們是本著對(duì)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)的態(tài)度發(fā)出函件，如果有不真實(shí)之處，上汽通用可以來(lái)打官司。”

　　值得玩味的是，去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“一汽豐田經(jīng)銷商事件”同樣出自江蘇汽協(xié)之手，其曾經(jīng)連續(xù)四次向一汽豐田發(fā)函，要求一汽豐田經(jīng)銷商解決經(jīng)銷商生存困境問題，此事以中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)高調(diào)介入，一汽豐田出臺(tái)經(jīng)銷商補(bǔ)償舉措而最終告一段落。作為國(guó)內(nèi)主流合資品牌，上汽通用雪佛蘭的經(jīng)銷商們究竟遇到了怎樣的難題？

　　庫(kù)存高，網(wǎng)點(diǎn)密

　　小張是江蘇省蘇州市一家雪佛蘭經(jīng)銷店的普通銷售員，他最近除了在店內(nèi)值班，還要走出店門到街頭巷尾散發(fā)促銷傳單，活動(dòng)范圍大約在店鋪方圓2公里的范圍。小張的幾個(gè)同事也與他一樣，輪流外出“攬客”。其實(shí)客人不用走進(jìn)店內(nèi)，從該店門口上方懸掛的橫幅上就會(huì)看到“邁銳寶車型最高優(yōu)惠4萬(wàn)、科魯茲等車型優(yōu)惠2萬(wàn)”的信息。

　　對(duì)這群銷售員來(lái)說(shuō)，出門攬客是他們目前能想到的最好辦法，而大概兩個(gè)月之前，他們并不用這么做。據(jù)了解，該店目前的一切活動(dòng)宣傳費(fèi)用由店鋪?zhàn)约撼袚?dān)，上汽通用今年下半年的商務(wù)政策削減了該部分費(fèi)用，而此前的置換過程管理獎(jiǎng)也被取消，客戶滿意度獎(jiǎng)則被降低。遠(yuǎn)在數(shù)百公里外的北京幾家雪佛蘭經(jīng)銷商也面臨相似的情況。

　　北京某雪佛蘭4S店一位銷售顧問告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者：“車很不好賣，來(lái)看車的人不少但出手的很少。廠家時(shí)不時(shí)來(lái)店里用車做試駕活動(dòng)，也只是讓店面看起來(lái)熱鬧�！迸c江蘇地區(qū)經(jīng)銷商不同的是，北京這幾家經(jīng)銷商業(yè)績(jī)突出，月均汽車銷售在百輛以上，員工薪資水平普遍也不錯(cuò)，因此廠家商務(wù)政策的調(diào)整并沒有對(duì)他們?cè)斐墒�分�?qiáng)烈的影響。

　　記者調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)，江蘇省的雪佛蘭經(jīng)銷商有一定特殊性。

　　記者從中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng)發(fā)布的一份對(duì)全國(guó)汽車4S店的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中看到，截至2014年上半年，江蘇省境內(nèi)的4S店數(shù)量排名全國(guó)第二位，為1999家，這意味著江蘇省內(nèi)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，在汽車消費(fèi)趨冷時(shí)，經(jīng)銷商的生存狀況自然也比其他大多數(shù)省份惡化得更快。

　　其他合資品牌在江蘇省的經(jīng)銷商數(shù)量為：一汽豐田61家；東風(fēng)日產(chǎn)59家；北京現(xiàn)代41家；上海大眾斯柯達(dá)38家；長(zhǎng)安福特79家，但其中包括13家兼營(yíng)福特進(jìn)口車的經(jīng)銷商。相較之下，雪佛蘭品牌在江蘇境內(nèi)擁有72家經(jīng)銷商數(shù)量，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)密度上明顯高于對(duì)手。

　　“主要的問題在于廠家布點(diǎn)不太合理。”陳寧指出，江蘇省現(xiàn)有72家雪佛蘭經(jīng)銷商中，蘇北地區(qū)的布點(diǎn)情況尚可，蘇中地區(qū)居中，而蘇南地區(qū)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)最為密集，經(jīng)銷商承受的壓力最大，比如在蘇州一市就至少有10家雪佛蘭經(jīng)銷商。

　　江蘇汽協(xié)在致上海通用的函件中表示，雪佛蘭同地區(qū)同品牌經(jīng)銷商之間互相壓價(jià)、互相詆毀對(duì)方、互派“間諜”刺探對(duì)方低價(jià)等等招數(shù)頻出。而據(jù)記者了解，今年上海通用對(duì)旗下幾款車型進(jìn)行官方降價(jià)，其中包括雪佛蘭創(chuàng)酷和科魯茲，這使得原本經(jīng)銷商可以獲取利潤(rùn)的空間大大壓縮。

　　全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)助理秘書長(zhǎng)王冀認(rèn)為：“廠家在一個(gè)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)布局密度對(duì)經(jīng)銷商的生存狀況至關(guān)重要。我們的調(diào)查顯示，有36%的經(jīng)銷商反映，整車廠不會(huì)向經(jīng)銷商公布該區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)計(jì)劃，有超過50%的經(jīng)銷商反映，在市場(chǎng)狀況不好時(shí)，廠家仍在密集布點(diǎn)�！�

　　除了密集布點(diǎn)，廠家的壓庫(kù)亦讓經(jīng)銷商吃不消�！皫�(kù)存指數(shù)達(dá)到1.5就已經(jīng)是警戒線，現(xiàn)在部分雪佛蘭經(jīng)銷商的庫(kù)存都超過3了。”陳寧說(shuō)。不過，根據(jù)商會(huì)此前進(jìn)行的調(diào)查問卷統(tǒng)計(jì)，雪佛蘭全國(guó)的經(jīng)銷商平均庫(kù)存系數(shù)為1.3，這說(shuō)明江蘇地區(qū)的情況是特例。這也一定程度解釋了為何北京地區(qū)經(jīng)銷商并未像江蘇地區(qū)經(jīng)銷商一樣感受到巨大的壓力。

　　據(jù)經(jīng)銷商反饋，目前北京有11家雪佛蘭品牌經(jīng)銷商，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者近日走訪了三家較大的經(jīng)銷商，均反映庫(kù)存并不嚴(yán)重。但是王冀同時(shí)強(qiáng)調(diào)，據(jù)他了解，大部分愿意接受調(diào)查的都是經(jīng)營(yíng)狀況比較好的經(jīng)銷商。因此，目前真正的庫(kù)存系數(shù)肯定要高于1.3。

　　協(xié)會(huì)“隔空喊話”

　　事實(shí)上，廠商關(guān)系是汽車流通領(lǐng)域的一個(gè)老話題，雖然目前業(yè)內(nèi)普遍提倡要重新廠商關(guān)系，但是真正的法規(guī)政策支持還沒有出臺(tái)，經(jīng)銷商通常“敢怒不敢言”。即使確實(shí)要抗?fàn)帲�也一般選擇通過中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)這樣有官方背景、全國(guó)性的經(jīng)銷商組織來(lái)發(fā)聲或者協(xié)調(diào)，大多紛爭(zhēng)都私下解決。

　　“因?yàn)榻?jīng)銷商還要跟著廠家賺錢，目前，經(jīng)銷商受制于廠家短期內(nèi)難以改變，誰(shuí)都不想做得太難看讓廠家下不來(lái)臺(tái)。”一位大型經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人這樣描述微妙的廠商關(guān)系。

　　江蘇汽協(xié)發(fā)出函件之后立刻引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，其中引人注目的一點(diǎn)是該文件措辭十分激烈，“主機(jī)廠商務(wù)政策無(wú)法讓市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖”、“廠家壓庫(kù)讓經(jīng)銷商頭疼不已”“車型降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)激烈讓經(jīng)銷商無(wú)計(jì)可施”此類表述皆充滿悲觀感情色彩。陳寧表示：“我們是根據(jù)經(jīng)銷商的訴求，本著保護(hù)經(jīng)銷商合法權(quán)益和維護(hù)品牌兩個(gè)角度進(jìn)行的調(diào)查�！�

　　記者同時(shí)聯(lián)系到江蘇汽協(xié)的一位負(fù)責(zé)此次調(diào)查的一位任姓秘書長(zhǎng)，他向記者確認(rèn)自己是前后花費(fèi)兩個(gè)多月、基于大量事實(shí)調(diào)查做出了以上判斷。對(duì)于記者提出的江蘇經(jīng)銷商為何不選擇中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)，而是選擇通過“江蘇汽協(xié)”發(fā)布措辭激烈的聲明。“江蘇汽協(xié)”的人士對(duì)此問題避而不談。

　　記者了解道，江蘇汽協(xié)去年代表一汽豐田江蘇經(jīng)銷商向廠家“發(fā)聲”之后，很快中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也跟進(jìn)并高調(diào)介入，并最終促成廠家和經(jīng)銷商“握手言和”。與去年“江蘇汽協(xié)”隔空喊話一汽豐田后一豐很快回應(yīng)不同，此次“江蘇汽協(xié)”公開喊話10多天以來(lái)，上汽通用一直“按兵不動(dòng)”，沒有對(duì)這份措辭激烈的文件做出任何回應(yīng)。

　　對(duì)此，上海通用一位公關(guān)人員向記者表示，江蘇汽協(xié)不是一家官方機(jī)構(gòu)，所表述內(nèi)容并不準(zhǔn)確。對(duì)于“江蘇汽協(xié)”的身份以及后者與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的隸屬關(guān)系，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人接收采訪時(shí)表示，江蘇省汽車交易管理委員會(huì)屬于地方性協(xié)會(huì)，與流通協(xié)會(huì)沒有隸屬關(guān)系，但卻是流通協(xié)會(huì)的“團(tuán)體會(huì)員”。

　　記者通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，江蘇汽協(xié)成立于2006年，其主管單位為江蘇省工商局，自成立以來(lái)在汽車銷售、維修及售后等方面為會(huì)員企業(yè)提供相關(guān)信息咨詢服務(wù)。盡管江蘇汽協(xié)不是中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的地方分支機(jī)構(gòu)，但記者在流通協(xié)會(huì)官網(wǎng)查詢獲悉，江蘇汽協(xié)的現(xiàn)任常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)束長(zhǎng)生同時(shí)還兼任中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。

　　這在一定程度上佐證，江蘇汽協(xié)與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)存在千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。而去年江蘇汽協(xié)發(fā)起對(duì)一汽豐田喊話，并最終由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)介入，也佐證了這一點(diǎn)。

　　公開報(bào)道顯示，從去年10月底開始至今年3月，江蘇汽協(xié)曾連續(xù)四次向一汽豐田發(fā)函，指出其經(jīng)銷商存在嚴(yán)重的生存困境問題，具體情形與此次雪佛蘭經(jīng)銷商情形頗有相仿。一汽豐田方面于12月底做出了回復(fù)，但是由于回復(fù)中沒有提出具體解決措施，又被江蘇汽協(xié)接連兩次發(fā)函質(zhì)疑。

　　隨后中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也介入，發(fā)文指出“一汽豐田95%經(jīng)銷商在賠錢，要求一汽豐田解決經(jīng)銷商生存困境問題，并索賠22億元�！贝耸录�于今��4月份告一段落，一汽豐田與江蘇汽協(xié)達(dá)成和解，向江蘇省經(jīng)銷商提出了補(bǔ)貼等一系列支持政策。

　　雪佛蘭“式微”

　　對(duì)于江蘇汽協(xié)再度喊話整車廠，王冀分析后表示：“作為一個(gè)協(xié)會(huì)，不可能因?yàn)槭盏叫》秶�的幾家或者十幾家�?jīng)銷商反饋，就做出針對(duì)整車廠的呼吁，一定是接受到了大部分經(jīng)銷商的申訴�！倍鴵�(jù)記者了解，江蘇雪佛蘭經(jīng)銷商生存狀況堪憂的背后，是雪佛蘭品牌自身的生存壓力。

　　雪佛蘭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有十年時(shí)間，目前是上汽通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌中入門級(jí)品牌，每年為上汽通用貢獻(xiàn)40%以上的銷量。但在今年車市微增長(zhǎng)的環(huán)境不，雪佛蘭增長(zhǎng)出現(xiàn)下滑。據(jù)通用汽車在華銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，雪佛蘭在華累計(jì)銷量下滑7.4%至391677輛；而別克品牌則同比增長(zhǎng)5.4%至581544輛。

　　一位雪佛蘭經(jīng)銷商老總告訴記者，其中原因并不難理解，SUV市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，別克品牌的昂科拉、昂科威銷量猛增，其中昂科威是今年新上市的車型；而雪佛蘭雖然也有創(chuàng)酷、科帕奇兩款SUV，但是這兩款車均是去年上市的車型，況且品牌競(jìng)爭(zhēng)力不如別克，因此并未對(duì)銷量提升產(chǎn)生強(qiáng)刺激，雪佛蘭今年沒有新車計(jì)劃，最新的車型是去年底上市的賽歐3，該車與去年上市的新科魯茲兩款轎車成為雪佛蘭的主力車型。

　　盡管2014年是雪佛蘭的產(chǎn)品大年，賽歐、科魯茲、創(chuàng)酷、邁瑞寶紛紛上市，同時(shí)在渠道上持續(xù)拓展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年底雪佛蘭全國(guó)經(jīng)銷商數(shù)量逼近800家，而其官網(wǎng)上發(fā)布的雪佛蘭2015年經(jīng)銷商招募計(jì)劃中，2015年共計(jì)劃招募51家經(jīng)銷商，其中江蘇省只有三家，不過都集中在南通市。

　　今年上半年，上海通用高調(diào)進(jìn)行官降，其中雪佛蘭品牌主力車型創(chuàng)酷和科魯茲都在大幅降價(jià)范疇內(nèi)。江蘇汽協(xié)在發(fā)給上海通用的函件中聲稱：“對(duì)汽車4S店單店造成最大沖擊的就是車型降價(jià)，降價(jià)直接削減毛利。”該協(xié)會(huì)舉例稱，如果一臺(tái)車降價(jià)1萬(wàn)元經(jīng)銷商一個(gè)月賣100臺(tái)新車，意味著一個(gè)月毛利減少100萬(wàn)。“如果不賣，庫(kù)存高企，經(jīng)銷商財(cái)務(wù)成本不堪重負(fù)�！�

　　在經(jīng)銷商生存危機(jī)成為行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)后，主動(dòng)為經(jīng)銷商減壓已經(jīng)成為大部分整車廠的共識(shí)，“放寬目標(biāo)考核和調(diào)整商務(wù)政策，是目前整車廠的主流態(tài)度�！蓖跫椒Q，強(qiáng)行壓庫(kù)的做法已經(jīng)明顯減少，但普遍存在的是商務(wù)政策中仍存在用獎(jiǎng)勵(lì)條款來(lái)誘導(dǎo)經(jīng)銷商多進(jìn)車的現(xiàn)象�！罢f(shuō)到底，部分整車廠還是在試圖將市場(chǎng)的壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。”

　　而根據(jù)雪佛蘭的規(guī)劃，在經(jīng)歷了品牌塑造、規(guī)模擴(kuò)張之后，2014-2018年是雪佛蘭在華發(fā)展的新階段，目標(biāo)要成為銷量百萬(wàn)級(jí)的品牌。