繼標致207、雪鐵龍C2停產后，因產品結構調整等因素，長安馬自達旗下馬自達2也已于今年5月份正式停產。據數據顯示，小型車在2014年月銷量最高達到了19.45萬輛，而今年銷量一路下滑，7月份最低已到9.1萬輛。

　　說到小型車，POLO、飛度、瑞納、賽歐、K2等車型都算是市場佼佼者，動輒一兩萬輛的銷量足以證明消費者的青睞程度。而如今，除了個別車型，大部分月銷都不過萬，甚至只有幾千輛。

　　性價比優勢不再 市場萎縮成必然

　　業內人士認為，小型車遇冷應從合資品牌跟自主品牌分開來看。合資品牌方面，雖然整體市場在下滑，但像POLO、新飛度、賽歐等經典小型車銷量雖不及高峰時的2萬多輛，但也能相對穩定在一萬輛以上。下滑主要是受自主小型SUV的沖擊以及緊湊級車價格的下探。比如瑞虎3指導價為7.39萬-9.89萬元，朗逸車型1.6L的低配款終端價格也已不到10萬元，這樣的售價已經低于或者接近部分合資品牌的小型車。而自主小型車市場的全面下滑，一是廠商將更多資源用于SUV車型，對小型車的車型更新及宣傳幾乎停滯；另一方面，受到了價格相近且更具實用性的五菱宏光等微面車型的沖擊。市場為消費者提供了更豐富的選擇，而以往小型車主打的性價比優勢不再的時候，市場萎縮已是必然。

　　提升產品綜合力 轉變營銷思路

　　未來是否還會有小型車停產，我們不得而知。不過從長遠來看，在全社會倡導節能減排以及應對城市擁堵現狀，小型車的發展空間還是很大的。只是要保證消費者對小型車持續的購買熱情，合資小型車在產品開發上就越要注重產品綜合力的提升。就像NewPo-lo、新飛度等車型，時尚的外觀設計緊跟潮流，動力、配置更符合年輕群體的消費需求，即使在市場不景氣的大環境下，依然可以維持較高的銷量。而自主品牌小型車不僅需要產品的更新換代，更需要廠商給予足夠的重視，轉變營銷思路，加大市場推廣力度。