繼標(biāo)致207、雪鐵龍C2停產(chǎn)后，因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下馬自達(dá)2也已于今年5月份正式停產(chǎn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小型車在2014年月銷量最高達(dá)到了19.45萬輛，而今年銷量一路下滑，7月份最低已到9.1萬輛。

　　說到小型車，POLO、飛度、瑞納、賽歐、K2等車型都算是市場(chǎng)佼佼者，動(dòng)輒一兩萬輛的銷量足以證明消費(fèi)者的青睞程度。而如今，除了個(gè)別車型，大部分月銷都不過萬，甚至只有幾千輛。

　　性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再 市場(chǎng)萎縮成必然

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小型車遇冷應(yīng)從合資品牌跟自主品牌分開來看。合資品牌方面，雖然整體市場(chǎng)在下滑，但像POLO、新飛度、賽歐等經(jīng)典小型車銷量雖不及高峰時(shí)的2萬多輛，但也能相對(duì)穩(wěn)定在一萬輛以上。下滑主要是受自主小型SUV的沖擊以及緊湊級(jí)車價(jià)格的下探。比如瑞虎3指導(dǎo)價(jià)為7.39萬-9.89萬元，朗逸車型1.6L的低配款終端價(jià)格也已不到10萬元，這樣的售價(jià)已經(jīng)低于或者接近部分合資品牌的小型車。而自主小型車市場(chǎng)的全面下滑，一是廠商將更多資源用于SUV車型，對(duì)小型車的車型更新及宣傳幾乎停滯；另一方面，受到了價(jià)格相近且更具實(shí)用性的五菱宏光等微面車型的沖擊。市場(chǎng)為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇，而以往小型車主打的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再的時(shí)候，市場(chǎng)萎縮已是必然。

　　提升產(chǎn)品綜合力 轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路

　　未來是否還會(huì)有小型車停產(chǎn)，我們不得而知。不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在全社會(huì)倡導(dǎo)節(jié)能減排以及應(yīng)對(duì)城市擁堵現(xiàn)狀，小型車的發(fā)展空間還是很大的。只是要保證消費(fèi)者對(duì)小型車持續(xù)的購(gòu)買熱情，合資小型車在產(chǎn)品開發(fā)上就越要注重產(chǎn)品綜合力的提升。就像NewPo-lo、新飛度等車型，時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)緊跟潮流，動(dòng)力、配置更符合年輕群體的消費(fèi)需求，即使在市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，依然可以維持較高的銷量。而自主品牌小型車不僅需要產(chǎn)品的更新?lián)Q代，更需要廠商給予足夠的重視，轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路，加大市場(chǎng)推廣力度。