9月底，寶馬新3系正式上市，銷售預期為月均8000輛以上。一位寶馬經銷商向記者表示，由于競品價格優勢明顯，3系之前的市場表現距離預期目標還有一定距離，從今年前8月的市場業績來看，3系銷量仍有提升空間。

　　在豪華B級車市場，此前奧迪A4L和寶馬3系平分秋色，去年兩款車型銷量均躋身B級車銷量前十名，與主流合資品牌競爭上，也絲毫不遜色。據全國乘用車聯席會預計，今年豪華B級車的總體地位將進一步提升。

　　自今年開始，奔馳C級全面發力，前8月銷量達4.81萬輛，位居豪華B級車第二位，這一細分市場的格局也從雙強爭霸變為三足鼎立。“今年是3系誕生40周年，新3系上市是寶馬強化品牌和產品力的一次契機。”一位汽車行業分析人士表示，由于價格下探，品牌力在豪華車中越來越需要被強化，才能保持其溢價能力。同時，伴隨年輕化消費特征的日漸明顯，B級車正在取代C級車成為豪華車市場增長的主要支撐力量。

　　新3系加速走量

　　2015年，恰逢3系誕生40周年。據了解，自1975年誕生以來，3系銷量達到1400萬輛。特別是第六代3系，上市三年全球銷量超過150萬輛，超過前兩代3系的銷量總和，其中，中國市場貢獻舉足輕重。

　　來自寶馬的統計數據顯示，2014年，3系在中國產銷首次突破10萬輛，增幅超過50%。這不僅成為寶馬在中國市場成長的關鍵，也是其領跑全球豪華車市場的重要驅動力。“3系成為寶馬全新的成長機會。”上述寶馬經銷商表示。

　　然而，今年以來寶馬3系遭遇“成長挑戰”：一方面，豪華車市場增速明顯下滑，同時轎車市場出現負增長，這導致市場整體壓力增加，轎車價格體系走低；另一方面，在主要競品中，奔馳C級車正值產品上升期，銷量增幅明顯，而奧迪A4L處于生命周期的“最后一年”，通過大幅降價促銷量領跑，因此，3系遭遇了競爭對手“圍攻”。

　　在此背景中，今年前8月，寶馬3系銷量達6.19萬輛，仍居豪華B級車第二位，奧迪A4L以7.19萬輛的市場表現領跑，奔馳C級位居第三。“今年后半程，B市場競爭將進一步加劇。”一位豪華車市場分析人士向記者表示，一方面，奧迪品牌持續依賴中國市場，各方面投入都會增加；另一方面，統計顯示，B級車市場份額處于上升期，說明這一市場的購買力集中釋放，競爭加劇。

　　9月底上市后，新3系承擔了重要的銷量任務，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠向記者表示，處于中期改款的新3系已完成這一代生命周期的半程，但仍有多達26項的升級改進，說明寶馬對此產品的重視；而在價格方面，新3系售價區間為28.3萬~59.88萬元。業內有分析認為，新3系較上一代車型，設置了更加親民的起售價，同時配置也更為豐富。