“重慶是中國汽車生產基地之一，受整車銷量的下滑影響，配套整車生產的零部件企業銷售額同步下降。”重慶兩江汽配商會會長錢勇表示，但處于朝陽期的汽車后市場卻利潤逆勢上揚，企業紛紛布局。

　　所謂汽車后市場是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。

　　10月21日至23日，第五屆中國—東盟汽車、工程機械及零部件博覽會零部件展在廣西柳州舉行，吸引了來自中國27個省市區、印度尼西亞等600多家零部件企業參展。

　　“今年，我們公司的汽配銷售額比去年下滑了30%。”從南寧來參展的客商陳軍表示，經常有公司員工跑業務回來反映，汽車行業整體蕭條，生意慘淡。

　　據中國國家統計局近日發布的數據顯示，前三季度中國生產總值同比增長6.9%，六年來增速首度低于7%。受經濟下行等因素影響，2015年中國汽車銷量曾出現連續5個月下跌，但汽車后市場發展被業界看好。

　　根據預測，到2020年中國汽車保有量將突破2.5億輛，售后服務市場的產值將會超過1萬億元人民幣。

　　作為中國五大汽車生產基地之一的柳州，同時擁有中國一汽、東風和上汽三大汽車集團整車生產企業，年產銷汽車200萬輛。近年來，柳州市汽車產業發展迅速，現有汽車整車及零部件生產企業500多家，保守估計汽車市場服務銷售量每年可達120億元人民幣左右。

　　正是看重中國汽車后市場的商機，地處柳州市的廣西汽車集團有限公司于去年啟動了相關業務。該集團相關負責人介紹，將為用戶提供在線保養、專業維修、技術共享等一體化服務，爭取在5年內打造成為汽車后市場的領導平臺。

　　對于背負巨大銷售壓力的車企們來說，汽車后市場成為新寵兒，業內涌現投資熱潮。9月20日，上海汽車集團股份有限公司舉行品牌發布會，隆重推出覆蓋用戶養車、用車、賣車以及車務服務的“全生命周期”連鎖實體服務品牌——車享家，宣布全面進軍汽車后市場的角逐。

　　為爭奪利潤，跨國車企也步入搶灘汽車后市場利潤的時代。不久前，大眾汽車表示計劃將在中國興建1200家快修店。保修車型包括進口大眾、上海大眾、一汽大眾、奧迪、斯柯達等其它大眾集團品牌。

　　與此同時，中國官方出臺系列政策規范化和引導促進汽車售后市場的成長壯大。繼2014年十部委發布《汽車維修業指導意見》后，2015年2月26日，交通部發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，強調汽車生產者無差別、無歧視、無延遲公開診斷、檢測、維修信息，明確了中國官方對售后市場的反壟斷決心。

　　“中國汽車后市場將成車企爭奪利潤點。”錢勇稱，車企要兩條腿走路，既面對整車市場又面對汽車后市場，才能實現穩步增長。