上周，中國電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大漲8%，為四年來最大周漲幅。而從去年三季度以來，碳酸鋰價(jià)格已累計(jì)上漲39%。據(jù)悉，目前，國內(nèi)碳酸鋰庫存很少，且新增產(chǎn)能釋放較少，因此碳酸鋰價(jià)格上漲或有持續(xù)性。

　　有色金屬低迷但鋰業(yè)大漲主要是新能源汽車放量帶動(dòng)鋰電池正極材料需求。

　　去年一季度以來，中國持續(xù)加大新能源汽車的扶持力度，中國車市在整體低迷的大環(huán)境下，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷兩旺。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至8月，中國新能源汽車生產(chǎn)11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。

　　新能源汽車增長迅猛，帶動(dòng)鋰電池正極材料需求大增。鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家，而且新一輪擴(kuò)張熱還在展開。據(jù)悉，今年至少有18家上市公司投資鋰電池項(xiàng)目，投資金額超500億元。

　　需求看好，但冬季來臨導(dǎo)致鹵水提鋰產(chǎn)量銳減，進(jìn)而拉高了價(jià)格。目前全球主要的鋰資源開采掌握在Chemetall、FMC、SQM三家企業(yè)手上，約占市場(chǎng)的70%。雖然中國的鋰資源豐富，但受到煉成基礎(chǔ)鋰化合物的技術(shù)限制，因此在過去很長一段時(shí)間內(nèi)的開采量十分有限。

　　鋰資源的開采方式也存在兩種：礦石提鋰和鹵水提鋰。目前，全球鋰資源主要來自鹽湖提鋰路線。而鹽湖鹵水提鋰又進(jìn)入生產(chǎn)淡季，導(dǎo)致上游供應(yīng)偏緊，原料供應(yīng)減少。為此，9月，龍頭企業(yè)FMC率先提價(jià)。該公司自2015年10月1日起，在全球范圍內(nèi)全線提升鋰產(chǎn)品價(jià)格，其中碳酸鋰提價(jià)15%。

　　國際礦業(yè)帶頭漲價(jià)拉升了行業(yè)價(jià)格。據(jù)悉，國內(nèi)鋰鹽廠家原料庫存非常少。

　　有券商研究報(bào)告稱，礦石價(jià)格近年不斷上漲，加上FMC提價(jià)，碳酸鋰價(jià)格一舉突破每噸6萬。考慮到國內(nèi)沒有新的碳酸鋰產(chǎn)能釋放，青海主要產(chǎn)能11月底停產(chǎn)，預(yù)計(jì)將支撐價(jià)格上漲到明年。