今年年初以來，中國汽車市場強勢增長的光環已不再耀眼，一路高歌猛進的豪華車市場也隨之黯淡。根據國家信息中心的統計數據，上半年豪華車的增幅為-1.7%，進入負增長階段。占據中國豪華車銷量70%以上的德系三大品牌“ABB”中，除了奔馳外，奧迪、寶馬增幅均大幅放緩，從以往的兩位數增長下滑至個位數。

　　告別高速增長時代，中國豪車市場的格局也正發生著潛移默化的改變。在德系三強中，奔馳正快馬加鞭，追趕兩個德國小伙伴的腳步，各大二線品牌競爭也日趨白熱化。豪車價格亂戰讓經銷商陷入被動焦慮，同時也進一步加深了消費者的觀望情緒。

　　告別一家獨大

　　過去長達十幾年的時間里，國內豪華車市場中奧迪始終一家獨大，將對手遠遠地甩在腦后。然而，今年7月，北京奔馳以2.28萬輛的銷量成績超越華晨寶馬的2.2萬輛，躍居豪車品牌第二名，盡管只有不到千輛的微弱優勢，但這在奔馳國產車型的歷史上還是第一次。

　　從前三季的統計數據來看，奧迪累計交付量41.2萬輛，同比增長2.2%，繼續領跑中國豪華車陣營；寶馬累計交付34.3萬輛，同比增長2%；奔馳累計售出26.6萬輛，同比大幅上漲30.9%，銷量完成度高達88.8%。

　　雖然奧迪仍然以較大幅度成為豪華車市場的領頭羊，但競爭對手緊追不舍，三強之間的差距已越來越小，奧迪的冠軍寶座已不像過去那么穩當。“別低頭，皇冠會掉！”這樣一句無心的調侃或許正可用來形容奧迪當下所受的威脅。

　　奧迪此前作為“官車”的形象深入人心，然而在公車采購被嚴格限制的大環境下，奧迪的大比分優勢是否還能持續，成了很多人心中的疑問。不過年輕化和小型化的戰略也讓奧迪嘗到甜頭。目前A6L、A4L、Q3、Q5、A3等多款國產車型大力拉動了整體銷量。

　　9月奔馳在華實現銷量38663輛，同比增長53%，成為豪華車陣營中增幅最大的品牌，爆發出“后來居上”的強勁增長勢頭。但要想一舉超越老大哥奧迪，奔馳還有較長的一段路要走。