僅用了兩年的時(shí)間，刺激政策的頻頻澆灌就已經(jīng)將中國培育成了全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，隨之瘋狂的，是新能源汽車的動(dòng)力核心——?jiǎng)恿﹄姵亍＿@一領(lǐng)域不僅“鼓舞”著本土的上下游生產(chǎn)企業(yè)，一向極具商業(yè)和市場(chǎng)敏感性的外企也試圖分得一杯羹。

　　國軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，面對(duì)中國新能源汽車爆發(fā)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域帶來的商機(jī)，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。

　　早在去年，韓國LG化學(xué)和三星就紛紛在華擴(kuò)充其產(chǎn)能。2014年1月，韓國三星SDI公司宣布計(jì)劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，在西安高新區(qū)建設(shè)中國最大規(guī)模汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地；10月，位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的LG新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目動(dòng)工，預(yù)計(jì)2016年建成達(dá)產(chǎn)，滿產(chǎn)后將容納7棟動(dòng)力電池工廠。

　　憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和在全球范圍內(nèi)的客戶基礎(chǔ)，韓系品牌顯然較國內(nèi)品牌更容易獲得訂單。以LG為例，其動(dòng)力00電池的客戶包括通用汽車、雷諾、福特、現(xiàn)代和起亞等，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者獲得的資料顯示，LG動(dòng)力電池的客戶有20多家；而且，不只是外資品牌新能源汽車廠商，很多國內(nèi)自主品牌的整車廠商也和三星、LG等韓系鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有深度的采購合作。這也就意味著，即便這些企業(yè)都在國內(nèi)推出新能源汽車，也不一定會(huì)選擇中國本土電池供應(yīng)商。

　　大眾集團(tuán)董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)總裁兼CEO海茲曼曾對(duì)外表示，未來4~5年，大眾汽車會(huì)陸續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車。但遺憾的是，大眾似乎并不愿意向中國本土企業(yè)采購動(dòng)力電池，其傾向的供應(yīng)商正是三星和LG。有消息稱，海茲曼曾表示，目前沒有一家中國的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購標(biāo)準(zhǔn)。

　　“國內(nèi)的電池和外資相比確實(shí)有較大差距。”中國電池網(wǎng)總編楊樸宇對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。在他看來，如果外資品牌在華的產(chǎn)能得到落實(shí)，必將在很大程度上蠶食國內(nèi)企業(yè)的生存空間。

　　不過，方建華認(rèn)為，雖然動(dòng)力電池方面，中國確實(shí)存在一定差距，但這種差距和汽車制造完全是不同的。在汽車制造領(lǐng)域，國內(nèi)整車廠商存在著核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)缺乏的問題，這在動(dòng)力電池領(lǐng)域是不存在的。