截至11月12日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收579點(diǎn)，跌破600點(diǎn)大關(guān)，創(chuàng)下了今年五月份以來的新低。這已經(jīng)是從10月22日的786點(diǎn)連續(xù)第十五個(gè)交易日下跌，累計(jì)下跌207點(diǎn)，累計(jì)跌幅達(dá)26%。相比去年同期的1256點(diǎn)，已經(jīng)腰斬。今年航運(yùn)市場“旺季不旺”已經(jīng)成定局。

　　興業(yè)證券研究報(bào)告認(rèn)為，目前市場BDI的盈虧平衡點(diǎn)為1550點(diǎn)，現(xiàn)金保本點(diǎn)為1026點(diǎn)，新訂船的盈虧平衡點(diǎn)為1402點(diǎn)。也就是說當(dāng)前的BDI數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)際上現(xiàn)在很多航運(yùn)公司面臨無貨可運(yùn)的局面。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，BDI極度低迷大幅抑制了船東的訂單欲望，隨著航運(yùn)低迷，未來兩年的船舶拆解量將大幅提升，到2017年，新船交付將大幅減少，運(yùn)力增速將大幅下滑，產(chǎn)能利用率開始提升，市場將會(huì)出現(xiàn)趨勢(shì)性回暖。