報道稱，“廣州將按照國家和省的有關(guān)部署，堅(jiān)持以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略趨向，在電動推廣運(yùn)用、充電設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化等方面，加強(qiáng)創(chuàng)新，搶抓機(jī)遇，力爭成為國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的領(lǐng)跑者�！�

　　聽到“力爭成為國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的領(lǐng)跑者”的表態(tài)，我喜憂參半，心情復(fù)雜。從汽車角度談電動汽車，發(fā)展純電驅(qū)動的新能源汽車乃大勢所趨，傳統(tǒng)汽車的大氣污染使人對它愛恨交加。出于環(huán)保需求，電動汽車將是未來一個階段較為理想的替代產(chǎn)品，順勢而為，實(shí)屬必然。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，在電動汽車仍處于朝陽產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，誰抓住先機(jī)，誰就獲得商機(jī)，誰也不想失去這個機(jī)會，誰都想喝“頭啖湯”，把汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)作支柱產(chǎn)業(yè)的城市更是如此。

　　針無雙頭尖，蔗無兩頭甜。利只是一面，電動汽車另一面也未必很光鮮。就說污染，雖然電動汽車行駛過程不排放廢氣，但并不意味著沒有污染，沒有直接污染并不意味著沒有間接污染，比如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污，以及廢舊電池的處理，都難免對環(huán)境造成污染。再如所用電能，如果來自火力發(fā)電，煤炭燃燒會導(dǎo)致大氣污染。

　　作為廣州這樣的大城市，大力發(fā)展電動汽車還有一個更現(xiàn)實(shí)的問題：汽車保有量與配套資源嚴(yán)重失衡。第一，道路資源。據(jù)報道，今年4月以來，廣州晚高峰已持續(xù)“中度擁堵”狀態(tài)逾200天。市交委發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，最近7個月中心城區(qū)平均擁堵指數(shù)環(huán)比上漲40%。第二，停車位。截至今年1月，廣州中小汽車總量約187萬輛，停車泊位共66萬個，缺口為121萬個。僅此兩條，已讓廣大車主及城市管理者頭疼不已，限牌已經(jīng)施行，限外似乎只是時間問題。發(fā)展電動汽車，還要進(jìn)行大規(guī)模的充電設(shè)施建設(shè)，對于空間業(yè)已非常逼仄的廣州來說，無疑是一個巨大考驗(yàn)。

　　目前，為了鼓勵公眾使用電動汽車，電動汽車是不限牌的。公眾購車熱情一旦被激發(fā)，再來一撥購車熱潮，廣州準(zhǔn)備好了嗎？開私家車本來圖個方便、快捷，如今開車，出門怕被堵在路上走不了，回家怕找不到車位停不了，幸福感就會大打折扣。

　　當(dāng)然，做電動汽車的“領(lǐng)跑者”并不意味著廣州的汽車保有量就會激增，關(guān)鍵在于電動汽車生產(chǎn)與使用、傳統(tǒng)汽車與電動汽車、汽車保有量與增量、道路及停車資源與汽車發(fā)展等關(guān)系之間如何兼顧、平衡、協(xié)調(diào)，做好綜合題。那種不顧城市擁堵、無處停車，只管造車、賣車賺錢的做法，不應(yīng)該鼓勵。