2015年收官，銷售業績整體低于預期，只能收拾心情來年再戰。然而，2016年著實不會有輕松應對的局面。多位專業人士預測：2016年中國車市的增長在5%左右甚至更低，不會出現兩位數的高增長。車市依然微增長，銷量甚至還是全球第一，但因為用車環境進一步惡化，限制了車市的潛力挖掘，中國車市將面對更大的壓力。2016年中國車市何去何從，這在2015年已經初見端倪，深陷“霾”伏、“堵”日如年、支持政策消隱、互聯沖擊、海外市場萎縮……2016年這些壓力進一步深重，不夸張的說，中國車市困頓難行，已經拉起紅色預警。

　　[政策]

　　汽車下鄉出臺？NO！

　　首先說下政策。眾所周知，今年10月，新一輪購置稅減半政策出臺，還是以排量劃分，1.6L及以下車型能節省50%購置稅，以10萬元車價為例能節約4273元。購置稅減半政策當年不是單獨出現。2009年，伴隨購置稅減半還有汽車下鄉政策，兩者攜手才是推動2009年中國汽車逆勢井噴52.93%的重要推手。購置稅減半已經重出江湖，汽車下鄉應該也不會遠。事情進展也在印證這點，12月“中國將重啟新一輪汽車下鄉”的消息在汽車圈流傳。不過，這一消息被迅速辟謠。辟謠者由官方喉舌——中國汽車工業協會秘書長董揚發出可信度頗高。顯然，中國政府需要通過汽車來穩增長，但又不希望“救市”政策干擾到車市正在進行的“優勝劣汰”。所以，也才有現在的政策局面：有購置稅減半，而無汽車下鄉。

　　應對：今年11月，1.6L及以下排量乘用車同比增長29%，高于乘用車市場整體5.3%。購置稅減半優惠，對車市已經有足夠多的帶動作用沒必要有新的刺激。2016年，不能指望有更多的利好政策。不管車企還是消費者，能夠把握的只有“購置稅減半”。事實上，“購置稅減半”能惠及大部分的購車者，尤其家庭購車。參考2009年，購置稅減半到期之后，沒有延期，只是以75%的折扣延長一年。要學會知足，不能苛求過多。打算購車，2016年會是好時機。

　　[企業]

　　互聯網繼續攪局車市

　　2015年，IT車企的汽車規劃多數停留在“PPT”層面，空有聲音而無成績。2016年，IT企業拖無可拖，必須拿出誠意讓外界看得到。2016年，谷歌的自動駕駛會更加成熟，蘋果造車計劃會透露出更多的信息。百度和騰訊會拼命地搭建汽車生態圈，華為會不斷升級其車載硬件和軟件系統，阿里巴巴會投入更多精力，做汽車電商。至于樂視，更是不會落于人后。

　　要成為汽車的小伙伴，僅靠一家IT企業，也做不到，必須得是一批。環保新常態下，汽車升級轉型潛在市場價值超過萬億美元。IT企業不會錯過這一機會，但是，2016年，IT企業又沒有做好準備，能夠做的，便是攪局！

　　應對：IT企業的攪局，對消費者是利好。只有競爭，才會更大的優惠，甚至是免費。車企抵制互聯網已經是不可能，應該主動擁抱和適應新潮流。作為一個傳統領域，汽車一直孤獨的生活，從未有人能夠闖入到其生活當中——現在有個小伙伴并不是壞事。