從2015年四季度開始，中國新能源汽車用鋰電池進入新一輪的投產。但是，因為鋰電池正極材料所需的碳酸鋰的缺乏，不僅使鋰電池行業(yè)無法擴產，而且產量較上年萎縮；這一狀況在2016年也難以改善。

　　新能源汽車最關鍵零部件是鋰電池。下游新能源汽車啟動后，鋰電池行業(yè)開工迅速好轉，并且從2014年5月開始，行業(yè)開始擴產。

　　按照擴產建設周期一年半左右計，2015年10月左右，鋰電池生產企業(yè)又掀起了新一輪投產潮，預計2016年還有大量鋰電池企業(yè)投產。按照高工鋰電和中國電池網的估計，這一波新增產能將超過1倍。

　　下游需求旺盛，上游應該賺得滿盆滿缽，但碳酸鋰生產企業(yè)很尷尬。碳酸鋰是動力電池中正極材料的原料，由于原料鋰礦供應不足，部分碳酸鋰生產企業(yè)不僅無法擴產，而且達不到設計產能。據(jù)悉，2015年11月，有些規(guī)模很大的沒簽訂長協(xié)訂單的碳酸鋰生產企業(yè)，因為沒有原料不得不停產。

　　一位行業(yè)研究員表示，2015年碳酸鋰產量較2014年有所萎縮，整體缺口在13%左右。市場價格也印證了這一說法。目前，碳酸鋰市場價格已從去年9月份的5萬/噸漲到了12元/噸，2016年4、5月份的期貨價格已經報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲，但現(xiàn)貨市場供應依然緊張。

　　按照《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國新能源汽車將達到500萬輛。這勢必會推動上下游企業(yè)的生產熱情，也會加劇碳酸鋰原料的短缺局面。

　　目前，全球主要的鋰資源開采掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數(shù)據(jù)稱，這四家合計約占全球90%以上市場。其中前三家是鹵水提鋰技術，占市場60%以上。這四家企業(yè)均涉足碳酸鋰加工，作為碳酸鋰漲價受益者，他們對鋰礦擴產的積極性并不高。而且，鋰礦擴產還受制于當?shù)卣�策環(huán)境和周邊開采條件。業(yè)內人士認為，要破除中國市場碳酸鋰原料的短缺局面，還得依靠中國鋰礦資源的加快開發(fā)。（來源：上海證券報）