高額補貼將中國迅速推上世界第一大新能源汽車市場寶座，但也誘發諸多不規范的現象：企業采取空手套白狼的方式騙補，部分質量和技術不達標的產品流入市場，劣幣驅逐良幣

　　“目前世界各國針對新能源汽車的補貼以及各種優惠政策（帶來的紅利）大概在160億美元（約合人民幣1000億元），而中國過去十幾年中大概占了一半以上，但推廣數量不足50萬輛。今后還有450萬輛，這個（補貼）數據將相當可觀。”

　　在日前舉行的電動汽車百人會上，中國工程院院士楊裕生指出，即便是按照去年5月份國家四部委公布的新能源補貼退坡辦法（2017~2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017~2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%），整個“十三五”期間政府給予新能源汽車的補貼金額大概需要3900億元。

　　高額的補貼在將中國迅速推上世界第一大新能源汽車市場寶座的同時，也誘發了市場上諸多不規范的現象發生：企業采取空手套白狼的方式騙補，部分質量和技術不達標的產品流入市場，劣幣驅逐良幣。楊裕生認為，“補貼過高是新能源汽車發展過程中質量和效益不高的第一個原因。”

　　因此，與首屆電動汽車百人會相比，今年的會議最大的特點就是有了更多的“反思”因素。查實騙補問題，嚴厲打擊各種騙補和尋租行為、消除地方保護、鼓勵電動車技術進步以及建立新能源汽車積分交易機制將成為未來新能源汽車推廣過程的重點。隨著政策紅利的逐步推出，新能源汽車銷量會不會出現斷崖式下跌，整個產業路在何方，還有待觀察。