2015年，中國依然穩居第一造船大國的寶座，不過，由于散貨船市場的衰退，中國船企去年新船訂單量同比下滑26%。

　　意大利船舶經紀商BancheroCosta（Bancosta）在近期發布報告，Bancosta統計了去年全球主流船舶訂單數量，包括20000載重噸以上散貨船、30000載重噸以上原油船和成品油船、以及500TEU以上集裝箱船。其中，中國船企接獲新單為389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。

　　導致中國船企去年新船訂單量減少的主要原因是散貨船市場疲軟。散貨船一直在中國船企訂單中占據很大一部分。去年，中國船企接獲的散貨船訂單量僅為102艘，比2014年的377艘減少了72.9%，比2013年的620艘減少了83.5%。

　　相比之下，日本船企去年接獲的散貨船訂單為182艘，盡管這一數字依然比其2014年的265艘減少了31.3%，但卻比中國船企高出78.4%。

　　雖然散貨船訂單量大跌，但去年中國船企接獲的油船訂單量卻有顯著增長。去年，中國船企共獲得68艘原油船訂單，比2014年的27艘、2013年的37艘都有明顯提高。成品油船新簽訂單量也達到了60艘，高于2014年的24艘和2013年的50艘。

　　Bancosta指出，去年中國船企散貨船和油船訂單量的變化并非出乎意料。2015年，由于長期的運力過剩以及大西洋和太平洋干散貨市場流動性下降，散貨船運費率大幅下跌。與此同時，原油船運費率卻達到了2008年以來的最高水平，原油過剩刺激了新船訂單的增長。