近年來，隨著電子商務的快速發展，快遞行業也步入高速發展期，行業競爭日漸加劇，特別是價格戰和人力成本上升讓行業進入了微利時代。比如，“通達系”快遞占據了國內快遞業務量的大部分，但以電商件為主，利潤不高且不斷呈現下降趨勢。有業內人士指出，快遞業已經進入“五毛”時代，每票快件利潤不超過0.5元。

　　隨著快遞業進入微利時代，行業未來的調整與動蕩將不可避免，行業利潤還將進一步下跌，因此行業亟待升級，在業內人士看來，航空貨運是快遞企業轉型的必然之路，未來競爭最激烈的戰場將從“地上”轉入“空中”。

　　目前，在航空快遞市場上，國資快遞EMS、民營快遞順豐、圓通快遞均有自建的貨運航空公司，航空快遞已經形成“三足鼎立”格局。

　　在快遞業航空貨運領域，順豐和EMS最早自建貨運航空公司，順豐因為介入時間早、擁有的飛機數量多，一直占據著國內航空貨運市場“一哥”的位置。在“四通一達”中，圓通2015年在航空領域的動作最大。圓通總裁兼董事長喻渭蛟此前對外多次公開表示，“航空為主，汽運、鐵路為輔”將作為圓通速遞今后長期發展戰略目標。預計未來3年內，圓通將實現15架自有產權飛機、76個機場間互飛、1000余噸日運量的目標。另外，民營快遞申通也向民航局提交了組建貨運航空公司的申請，正待獲批。

　　其實，快遞巨頭們爭相布局航空快遞的背后是快遞業競爭日趨激烈，面臨行業升級。

　　由于近年來電子商務的迅速發展，國內快遞市場以每年超過40%高速保持增長。囿于航空資源緊張，時常出現腹艙資源不足、丟貨、不能按時起飛等問題，僅通過包機和航空公司腹艙的方式從事航空包裹運輸，顯然已無法滿足快遞企業對服務時效和品質的升級需求。

　　正如喻渭蛟所言，沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。

　　中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示：“航空快遞相對利潤較高，這是美國聯邦快遞、UPS、DHL擁有機隊的重要因素。服務時間要求越高，附加值越高。”

　　據悉，2014年，中國大陸的快遞件數量已經超過美國成為全球第一，但中國大陸航空企業現役的全貨機總數量不足100架，而美國僅聯邦快遞一家快遞企業的自有貨機就超過600架。以此來看，未來國內快遞市場的全貨機需求量將持續上升，或有更多快遞企業嘗試進入。

　　在徐勇看來，物流快遞化將成為行業的趨勢。但國內快遞企業發展成像UPS那樣全球最大的航空貨運公司，擁有100多架全貨機，還有很大的市場空間需要開拓。

　　盡管快遞企業對于發展航空快遞野心勃勃，但在實際運營中還將需要面臨運營的眾多考驗。和貨車不一樣，運營和管理自主航空隊伍，不僅“燒錢”，而且管理難度也很大。此外，在航線時刻和貨運樞紐建設上，快遞企業仍然需要取得突破。

　　業界預測，今后民營快遞在空中的“空戰”只會增多，不會減少。