2015年，在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷、我國(guó)繼續(xù)實(shí)施鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢政策的影響下,國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)或船東淘汰船舶的數(shù)量仍舊較多。從成交拆解量上看，我國(guó)拆船業(yè)依舊保持歷史高位。

　　大量廢舊船舶的安全環(huán)保拆解，加速了國(guó)內(nèi)老舊運(yùn)輸船舶的淘汰、過剩運(yùn)力的消解，促進(jìn)了航運(yùn)節(jié)能減排，使拆船業(yè)的社會(huì)責(zé)任得到進(jìn)一步顯現(xiàn)。但由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，內(nèi)需拉動(dòng)有限，受鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩，廢鋼及拆船下游市場(chǎng)需求不旺且價(jià)格持續(xù)下跌等因素影響，拆船企業(yè)面臨拆船物資大量積壓、資金周轉(zhuǎn)困難、運(yùn)作成本有增無減等經(jīng)營(yíng)壓力，已連續(xù)4年處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。整個(gè)拆船業(yè)未能實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與企業(yè)效益的統(tǒng)一。

　　基本運(yùn)行情況

　　（一）成交拆解量情況

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，國(guó)內(nèi)會(huì)員拆船企業(yè)（下稱：拆船企業(yè)）成交國(guó)內(nèi)外各類廢船163萬輕噸（約合684萬載重噸），成交廢船艘數(shù)同比減少28.7%，輕噸量同比下降16%。其中，成交國(guó)內(nèi)廢船91萬輕噸，艘數(shù)同比減少28.1%，輕噸量同比下降17%；成交進(jìn)口廢船72萬輕噸，艘數(shù)同比減少29.4%，輕噸量同比下降15%。可見，國(guó)內(nèi)廢船成交輕噸量再次超過進(jìn)口廢鋼船。

　　（二）成交拆解廢船類型情況

　　2015年，拆船企業(yè)成交國(guó)內(nèi)外廢船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）占國(guó)內(nèi)外廢船總輕噸量的63%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)；油船占國(guó)內(nèi)外廢船總輕噸量的6%，同比減少7個(gè)百分點(diǎn)；集裝箱船占國(guó)內(nèi)外廢船總輕噸量的11%，同比減少9個(gè)百分點(diǎn)。

　　在成交國(guó)內(nèi)廢船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船分別占國(guó)內(nèi)廢船總輕噸量的80.5%、5.6%和11.1%。其中，散貨船占比增加明顯，同比增加22個(gè)百分點(diǎn)。

　　在成交的進(jìn)口廢船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船分別占進(jìn)口廢船總輕噸量40.8%、6.7%和11.5%。其中，油船占比有所下降,同比減少11個(gè)百分點(diǎn)。

　　（三）成交拆解廢船船齡情況

　　2015年，在拆船企業(yè)所成交的國(guó)內(nèi)外廢船中，其船齡在20年以內(nèi)（含20年）的輕噸量均占三成以上。其中，國(guó)內(nèi)廢船船齡在20年以內(nèi)（含20年）的輕噸量占國(guó)內(nèi)廢船輕噸總量的32.1%，同比增加4.4個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口廢船船齡在20年以內(nèi)（含20年）的輕噸量占進(jìn)口廢船輕噸總量的37.3%，同比減少6.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　（四）拆船物資庫存情況

　　2015年，拆船企業(yè)庫存廢鋼、廢有色金屬和其他拆解物資數(shù)量在72萬噸左右。物資庫存總量同比略有下降，但仍居高位。拆船物資庫存嚴(yán)重積壓，約10億元人民幣以上的資金被占用。

　　（五）拆船企業(yè)盈利能力情況

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年，拆船企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入超過34億元人民幣，同比下降15%以上；經(jīng)營(yíng)虧損超過5億元人民幣，同比增幅明顯加大。拆船稅費(fèi)高、安全環(huán)保投入多、勞動(dòng)力成本增大、物資銷售緩慢、庫存占?jí)嘿Y金周轉(zhuǎn)率低、融資及財(cái)務(wù)成本居高等問題，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力增大，虧損已成為企業(yè)不得不接受的現(xiàn)實(shí)。