本報告期（2016/3/5-2016/3/8），沿海煤炭運輸市場需求仍未見起色，下游耗煤企業雖已陸續復工，但采購積極性不高，船貨間商談持續冷淡，沿海煤炭運價低位徘徊。3月8日，綜合指數OCFI報收434.91點，期環比下行0.11%。分子指數來看，華東線指數報收465.06點，期環比下行0.14%；華南線指數報收333.96點，與上期指數持平。

　　分航線船型平均運價具體情況如下表（單位：元/噸）：

　　指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI下跌幅度明顯收窄，但仍繼續刷新指數發布以來的最低記錄，期環比下行0.48點。（2）本報告期，六大代表航線船型平均運價呈現“一漲、二平、三跌”的運行態勢，各航線船型平均運價收窄至0.2元/噸以內的變化幅度。（3）本報告期，秦皇島至上海航線4-5萬噸、秦皇島至南京航線2-3萬噸以及秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價均繼續刷新最低值。

　　分析認為，周末周初航運市場實盤成交依舊慘淡，近期遠洋行情的好轉和國內煤炭運價長期低位盤整行情對目前市場形成了底部維穩的支撐，部分船東求漲意愿強烈，但由于目前市場煤炭需求有限，貨主壓價行為依然強烈，船貨雙方觀望情緒日益濃重。自神華等四大煤企上漲煤價以來，并沒有刺激下游耗煤企業采購意愿，基本處于有價無市的狀態，供需雙弱的局面促使國內主流航線運價均已跌至歷史最低水平并逼近船東停船線，若未來市場運價繼續走跌，內貿船或將陸續出現停航現象。