在全球經(jīng)濟(jì)疲軟不堪的當(dāng)下，遠(yuǎn)洋集裝箱也在遭遇史上最嚴(yán)重的大蕭條。1月份時(shí)，有跟蹤顯示，在北大西洋上往來歐洲和北美之間的水域，沒有任何一艘貨輪行駛，這是歷史上的首次空航，數(shù)百艘貨船被錨定在海上或停泊在港內(nèi)。

　　2011年以來一直在統(tǒng)計(jì)全球集裝箱指數(shù)的德魯里航運(yùn)咨詢公司的最新報(bào)告稱，亞洲、歐洲和美國之間的11條貿(mào)易路線的集裝箱率指數(shù)在2015年下滑了62%，可見，國際貿(mào)易正面臨著一個(gè)災(zāi)難性的時(shí)刻。

　　“目前，在中國和歐洲航線上的集裝箱服務(wù)是過剩的，這一現(xiàn)象導(dǎo)致大西洋地區(qū)只能用小型貨輪，而北美和歐洲的使用率也遭到了擠壓。”加拿大大西洋集裝箱有限公司首席執(zhí)行官安德魯。雅培表示。

　　由于需求疲軟，運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)競爭激烈，集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌。當(dāng)前航運(yùn)公司能做的就是丟棄貨輪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，已經(jīng)有85艘貨輪被棄用，分析師HermanHildan認(rèn)為，今年可能達(dá)到340艘。要知道，許多公司都是貸款購買貨輪的，每艘貨輪平均價(jià)格6500萬美元，出售也勉強(qiáng)只能得到3500萬美元。出租貨輪的成本也降到了歷史低位，加上人工、保養(yǎng)等成本，一艘輪船每天要損失1.4萬美元，除了棄用或閑置，航運(yùn)公司沒有其他方法。

　　如今，航運(yùn)公司們最擔(dān)心的就是中國經(jīng)濟(jì)減速，但是他們也很怕低利率政策下，一些有實(shí)力的航運(yùn)公司會(huì)利用低利率政策購買更多新輪船，這可能加劇航運(yùn)業(yè)的過剩局面。此外，一旦煤炭、鐵礦石和消費(fèi)品的需求升溫，航運(yùn)業(yè)的競爭將更加激烈。

　　德魯里公司表示，上海和鹿特丹以及熱那亞之間的集裝箱率已經(jīng)創(chuàng)下新低，洛杉磯的集裝箱運(yùn)輸成本略高。為了維持運(yùn)營，一些航運(yùn)巨頭都開始通過削減開支、減少或取消航線、裁員以及推遲投資計(jì)劃等來節(jié)約成本。分析師稱，航運(yùn)業(yè)不景氣，卻利好海外貿(mào)易商，40英尺的集裝箱的平均價(jià)格為701美元。