在過去的2015年，中國鋼材之所以能夠橫掃海外市場，價格優勢是其中很重要的一個原因。而在當下的2016年，為了對沖美元帶來的壓力，人民幣依然有不小的貶值空間，因此，價格優勢的利器依然還在中國鋼鐵企業手中。

　　截至3月10日，人民幣兌美元匯率中間價報6.5127，較3月9日中間價6.5106回落21個基點。人民幣匯率結束了之前的四連升，再度回調。就目前的情況來看，盡管市場方面對人民幣匯率持續貶值的預期正在減弱，但是，短期內人民幣同樣不具備持續升值的基礎。興業銀行首席經濟學家魯政委更是預計，2016年全年人民幣兌美元將貶值15%，達到7.3左右。因此，綜合來看，2016年，考慮到緩解各方壓力的需要，人民幣依然有一定的貶值空間，而這將進一步強化中國鋼材出口在價格方面的優勢，進而支撐鋼材出口量穩中有增。

　　冶金工業規劃研究院發布的報告稱，2016年全球鋼材需求總量為14.99億噸，同比下降0.9%。需求的整體下滑必然會影響到中國鋼材出口總量。但在筆者看來，在中國鋼材集中出口的區域，鋼材需求量實際并未出現大幅度下降，相反還有所增長。因此，全球鋼材需求總量的緩慢下降對2016年中國鋼材出口的沖擊并不大。

　　需要注意的是，在2015年火了一年的“一帶一路”戰略在2016年仍將推進。舉例來說，“一帶一路”建設過程中的鐵路合作就蘊藏著不小的商機。

　　截至3月10日，中國對外合作的鐵路項目共有4條：印度尼西亞的雅加達到萬隆的高速鐵路、中泰鐵路、中老鐵路和匈塞鐵路。此外，莫斯科到喀山的鐵路也已經提上日程。考慮到合作地區的鋼鐵生產能力和產品結構，要想完成上述鐵路項目建設，更多的鋼材需要從外部輸入。中方承接的項目，自然在采購上利好中國鋼材出口。畢竟以項目建設帶動鋼材輸出和產能轉移也是中國緩解國內產能過剩壓力的一種有效方式。因此，筆者認為，隨著“一帶一路”建設藍圖的逐步落地，2016年，“一帶一路”沿線建設仍會釋放不小的鋼材需求，這將對中國鋼材出口形成利好。

　　在多種利好的作用下，2016年中國鋼材出口形勢依然可觀。但出口政策的變化則為2016年中國鋼材出口帶來了變數。有消息稱，目前，中國海關總署和特鋼行業部門正在為一些合金和特鋼品種編制新的海關編碼，主要涉及彈簧鋼、齒輪鋼和軸承鋼。據悉，僅含有鉻等微量元素的鋼材品種可能會從特鋼品種中剔除出來，這樣，單純含微量鉻等元素的鋼材品種將不再享受9%~13%的出口退稅。

　　簡而言之，2016年，中國鋼材出口最大的阻力來自日益增多的貿易摩擦。但正如上面論述的那樣，中國鋼鐵企業可以通過一系列出口流向的調整，在一定程度上規避貿易摩擦帶來的風險。因此，預計2016年中國鋼材出口總量不會出現大面積下滑，依然會維持在1億噸左右。