新能源汽車和車聯網成為巨頭們關注的新焦點

　　十年之前，家電企業掀起過一波轟轟烈烈的“造車”運動，但短短三兩年便紛紛以失敗告終。十年之后，家電企業卷土重來。格力本月初發布公告稱，擬收購主營新能源汽車的珠海銀隆后，老冤家美的也宣布建立起首個智慧家居和車聯網應用平臺，最新一代別克君越將成為首個用戶。再加上創維黃老板轉行做的南京金龍和樂視賈躍亭要造的超級汽車，以及春蘭的新能源汽車，顯示出汽車產業應該是家電企業普遍看好的新趨勢。與十年前的“造車”運動相比，新一輪的“造車”潮體現出了兩個明顯的時代特征——一是新能源汽車，二是車聯網。

　　直截了當進軍新能源汽車

　　代表企業：格力、創維、春蘭

　　家電企業緣何熱衷汽車行業？業內人士介紹，在當前的市場大環境下，單純家電領域的市場空間已經愈發有限，而家電制造業其實擁有強大的制造實力和研發水平，將家電行業的優勢能力向外擴張將成為未來的發展趨勢。此前，創維老板黃宏生打造的南京金龍已經成功邁入了新能源客車制造領域，春蘭也進入了新能源汽車領域，顯示出汽車產業應該是家電企業普遍看好的發展方向。

　　3月6日，格力電器發布停牌公告稱正在籌劃發行股份購買資產，交易標的是與格力同處珠海的銀隆新能源有限公司。由于珠海銀隆的業務涉及新能源汽車，因此這條格力要進軍汽車領域的新聞殺傷力不亞于之前的董明珠要造手機。

　　對于收購珠海銀隆這件事，格力市場部部長陳自立曾對媒體表示，格力看中的是新能源汽車的大好前景，現在國家對于新能源汽車這一項目是支持的，并發布了多項舉措來全方位推動這一產業的發展。目前，我國已經成為新能源汽車的第一大市場，根據新能源汽車的規劃目標，到2020年我國新能源汽車的銷售量有望達200萬輛，新能源汽車的發展火熱。

　　新能源汽車豐厚的財政補貼，也是家電企業熱衷于進軍新能源汽車的另一個重要因素。據悉，對于客車這種特種車輛，售出一輛新能源車，除了國家補貼外，還可以享受到幾乎1：1的地方補貼，甚至省、市進一步的雙重補貼。一輛純電動大巴，補貼最高可以達到上百萬元。以格力的收購標的珠海銀隆旗下電動車品牌廣通汽車為例，其純電動車型為清一色的大巴，其中待申報車型達到了7款，已經報備為4款，如果按照銀隆新能源汽車年產3.3萬輛的規模計算，補貼最高可達330億元。

　　不過，相比手機，格力從家電領域到新能源汽車領域的跨度顯得更大。對于格力造新能源車的計劃，家電分析師梁振鵬評論：“空調和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調技術對于做新能源汽車并沒有什么幫助，格力目前所熟悉的產品和銷售流程與汽車行業也并不相同，所以進軍這一新領域是有風險的。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹也指出，目前新能源車主要在國內消化，再加上清查騙補、推薦目錄瘦身等錯綜復雜的因素，新能源車市場很難一下爆發。