從蠻荒成長(zhǎng)到網(wǎng)絡(luò)化，機(jī)票在交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)電子化。進(jìn)入二十一世紀(jì)，航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，價(jià)格大戰(zhàn)此起彼伏。不同的消費(fèi)層次，消費(fèi)習(xí)慣和不同的文化層次使得民眾購(gòu)買方式同樣不同，并最終形成多元化的售票渠道。

　　1、我國(guó)的票務(wù)代理發(fā)展經(jīng)過了以下幾個(gè)階段：

　　（1）傳統(tǒng)的門店銷售是最原始的售票方式，即我們通常所說的售票處銷售機(jī)票，有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，可以面對(duì)面的處理票務(wù)問題和深入細(xì)致回答機(jī)票相關(guān)問題。

　　（2）電話和郵政售票。隨著上世紀(jì)九十年代固定電話和本世紀(jì)前十年移動(dòng)電話在中國(guó)的日益普及，各航空售票處紛紛推出了電話訂票服務(wù)，用于為購(gòu)票旅客提供各種信息和業(yè)務(wù)辦理服務(wù)。除卻航空售票機(jī)構(gòu)采用這種相對(duì)便捷的方式，114話務(wù)平臺(tái)、移動(dòng)公司和中國(guó)郵政同樣想在機(jī)票銷售這塊大蛋糕上分得一杯羹。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，早在2011年，全國(guó)郵政的出票量已經(jīng)數(shù)月穩(wěn)定在39.7萬張。

　　（3）網(wǎng)絡(luò)化階段。隨著民航機(jī)票逐步推行電子化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展改變著世界傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)人們?cè)絹黹_始習(xí)慣于“網(wǎng)購(gòu)”的時(shí)候，航空電子商務(wù)也就隨之而產(chǎn)生，這就是互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道。目前，電子客票利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成了一系列航空客票銷售模式。

　　2、2015年，中國(guó)機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)總交易額約為4473億元，較2014年3912.3億元同比增長(zhǎng)14.3%，其中在線市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3431.5億元，較2014年2316.6億元同比增長(zhǎng)48.1%，在線滲透率為76.7%，較2014年59.2%高出17.5個(gè)百分點(diǎn)。在線分銷渠道中，去哪兒網(wǎng)和攜程旅行網(wǎng)的交易額排名冠亞，通過去哪兒網(wǎng)平臺(tái)商戶產(chǎn)生的機(jī)票業(yè)務(wù)交易額約占在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)總交易額的34.1%，攜程旅行網(wǎng)產(chǎn)生的機(jī)票業(yè)務(wù)交易額約占32.4%，而通過四大航空公司官網(wǎng)直銷的機(jī)票銷售額占比約為14.5%，其仍為用戶在線預(yù)訂機(jī)票的第三選擇。

2014-2015中國(guó)線上線下機(jī)票銷售比例

2014年在線機(jī)票銷售市場(chǎng)份額

2015年在線機(jī)票銷售市場(chǎng)份額

3、從國(guó)際比較來看，中國(guó)的OTA銷售占比依然處于較高位置，這得益于中國(guó)整體旅游市場(chǎng)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展；但從直銷比例來看，中國(guó)仍有提升空間。機(jī)票直銷擁有很多優(yōu)點(diǎn)：第一，可以直接面對(duì)顧客，有利于航空公司樹立自己在旅客心目中的形象，提高顧客忠誠(chéng)度，培養(yǎng)一批忠誠(chéng)度高的旅客。第二，便于航空公司加強(qiáng)對(duì)機(jī)票銷售渠道的控制。從長(zhǎng)期來看，可以削減機(jī)票的分銷成本。第三，機(jī)票的直銷還有利于航空公司為旅客提供更多的追加服務(wù)，這樣既可以為旅客提供更多的方便，同時(shí)還可以為航空公司帶來新的利潤(rùn)源。對(duì)于國(guó)資委提出的“提直降代”的“雙五十”目標(biāo)（到2017年，中國(guó)三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%），雖然這個(gè)目標(biāo)確實(shí)較高，但由于中國(guó)航空業(yè)除了寡頭壟斷外還有強(qiáng)有力的行政性質(zhì)，在國(guó)資委的嚴(yán)壓之下，航空公司只有努力去完成。

2015年各國(guó)OTA銷售及直銷比例

2015年各國(guó)OTA銷售及直銷中移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的使用比例

　　4、長(zhǎng)尾市場(chǎng)依然很大，OTA等票代無法完全代替。旅客乘機(jī)出行從宏觀的層面來看，是一個(gè)低頻次的行為。2015年全年民航有4.4億旅客量，但只有1.05億人坐飛機(jī)，其中有7000萬人乘坐1-2次飛機(jī)，超過12次以上乘機(jī)的人數(shù)僅有331萬。這些67%的人年乘機(jī)次數(shù)小于3次，他們對(duì)于OTA的熟悉程度可能顯著大于對(duì)航空公司，這些人屬于長(zhǎng)尾市場(chǎng)，還有從未做過飛機(jī)大概10億人同樣也屬于長(zhǎng)尾市場(chǎng)。

　　OTA旅客群體的覆蓋范圍很廣。現(xiàn)有的成熟、專業(yè)的機(jī)票分銷商已經(jīng)擁有了自己龐大的客戶群，而且有更豐富靈活的方式去接觸到更多有旅行需求的人群；對(duì)于航空公司來說，要想僅僅憑借自己的力量，是根本無法將自己的網(wǎng)絡(luò)與直銷網(wǎng)點(diǎn)無縫覆蓋，直銷比例升高，要想覆蓋新的旅客人群將會(huì)變得更難，而且還會(huì)需要更高的時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本。所以，航空公司在開拓新市場(chǎng)、新航線時(shí)，還是要借助分銷商更快速、更大范圍地覆蓋客戶群。

　　OTA擁有成熟專業(yè)的增值服務(wù)。機(jī)票代理商可以為消費(fèi)者和航空公司提供更加成熟專業(yè)的增值服務(wù)。一張機(jī)票的售出，包含著前后許多的服務(wù)環(huán)節(jié)，而且還會(huì)引出保險(xiǎn)、機(jī)場(chǎng)接送、酒店預(yù)訂、旅行產(chǎn)品等多個(gè)相關(guān)服務(wù)內(nèi)容。

旅行者對(duì)于OTA和供應(yīng)商的認(rèn)知比較