“如果按照之前的思路來(lái)做，估計(jì)只有死路一條。”凱翼汽車有限公司總經(jīng)理鄭兆瑞對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者回憶道。

　　對(duì)于“新人輩出”的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，凱翼的誕生并未引起太多波瀾，更多人開(kāi)始時(shí)并不看好凱翼。2013年，奇瑞江北項(xiàng)目（凱翼汽車的前身）成立時(shí)，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為凱翼只是奇瑞剝離不良資產(chǎn)的產(chǎn)物，彼時(shí)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在談到凱翼的成立時(shí)，只是輕描淡寫(xiě)地說(shuō)“他們想嘗試一下，就給了20個(gè)億讓他們?nèi)ピ囋嚒薄?/p>

　　2013年底，凱翼汽車最終由安徽省江北開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方共同投資成立。

　　在資金有限的情況下，凱翼選擇以“傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的思路，用代工的模式來(lái)發(fā)展。事實(shí)證明，凱翼的代工模式成效顯現(xiàn)，去年實(shí)現(xiàn)銷量2.5萬(wàn)輛。

　　從SUV切入

　　對(duì)于汽車行業(yè)動(dòng)輒幾十億甚至上百億的投資金額來(lái)說(shuō)，凱翼的20億元在業(yè)內(nèi)看來(lái)只夠勉強(qiáng)建立“四大工藝”（沖壓、焊接、涂裝、總裝）。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有大大小小上百個(gè)汽車品牌，新生兒凱翼要怎樣才能長(zhǎng)大？

　　“堅(jiān)強(qiáng)地活著，比‘還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎’這樣矯情的吶喊，更重要。”6月20日，凱翼汽車旗下首款智能互聯(lián)SUV車型X3正式上市，有媒體人如此評(píng)價(jià)道。

　　凱翼將自己定位為“面向年輕人的下一代智能互聯(lián)汽車品牌”。由于目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的火爆以及“二孩”政策的放開(kāi)，因此，在車型上凱翼選擇從SUV切入，并專注于這一市場(chǎng)。“我們的產(chǎn)品規(guī)劃非常清晰，未來(lái)將會(huì)形成5+1的矩陣。并在此基礎(chǔ)上發(fā)展新能源產(chǎn)品。”鄭兆瑞告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　如果單純是尊重市場(chǎng)，凱翼只是走了一條企業(yè)應(yīng)該走的正確道路，和北汽幻速以及一個(gè)多月前成立的漢騰汽車一樣，談不上行業(yè)創(chuàng)新。尹同躍在X3的上市發(fā)布會(huì)上說(shuō)，凱翼是“一款有里程碑意義的車”。凱翼從誕生至今，確實(shí)給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)一些新的思路和模式創(chuàng)新。

　　首先是輕資產(chǎn)模式，凱翼并沒(méi)有自己的廠房和車間，制造業(yè)務(wù)全部交由奇瑞來(lái)完成，在制造上以“代工和租賃”為主要模式，能租的絕對(duì)不買，選取成熟優(yōu)質(zhì)的零部件作為供應(yīng)商，以保證產(chǎn)品質(zhì)量；而在設(shè)計(jì)和研發(fā)上則采取“眾包”的方式，讓全民參與，并最終票選出消費(fèi)者最喜歡的產(chǎn)品；在最后的定價(jià)上，也采取了消費(fèi)者定價(jià)的模式。凱翼X3最終6.66萬(wàn)~9.69萬(wàn)元的價(jià)格就是綜合考慮消費(fèi)者8萬(wàn)~10萬(wàn)元的價(jià)格而確定的。

　　鄭兆瑞在接受媒體采訪時(shí)坦言，當(dāng)初選擇這樣的模式確實(shí)有節(jié)約成本考慮，但更多的是希望以“傳統(tǒng)汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”的玩法，探索出一條新的思路。

　　“真正了解消費(fèi)者的痛點(diǎn)，去打造適合他們的產(chǎn)品。”鄭兆瑞說(shuō)，凱翼面對(duì)的下一代消費(fèi)者是網(wǎng)絡(luò)“原住民”，對(duì)車載互聯(lián)和智能化要求非常高。因此，在傳統(tǒng)的制造和生產(chǎn)上凱翼選擇輕資產(chǎn)模式，而在消費(fèi)者需求最大化的智能互聯(lián)領(lǐng)域，凱翼將作為重點(diǎn)進(jìn)行投入。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解到，目前凱翼汽車已經(jīng)在上海建立了智能互聯(lián)研究院，主要從事智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，凱翼將在此進(jìn)一步投入30億元，增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力。

　　代工模式之難

　　“一開(kāi)始大家對(duì)我們不太看好，但到現(xiàn)在我們覺(jué)得發(fā)展還是令人滿意的。”鄭兆瑞告訴記者，在去年只有兩款車的背景下，凱翼品牌實(shí)現(xiàn)了2.5萬(wàn)輛的銷量，經(jīng)銷商數(shù)量超過(guò)200家。今年凱翼的目標(biāo)銷量在6萬(wàn)輛左右，新上市的X3將承擔(dān)重要任務(wù)。

　　去年凱翼取得的銷量成績(jī)，不僅是數(shù)字意義上的成就，更是對(duì)“代工＋租賃”模式的一種驗(yàn)證。當(dāng)下，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司以及資本的大舉進(jìn)入，越來(lái)越多的新玩家想要分食汽車市場(chǎng)的巨大蛋糕。這些沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司，更多是希望用“代工”的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的落地，以“互聯(lián)網(wǎng)＋”的方式撬動(dòng)市場(chǎng)。

　　在IT行業(yè)，代工已經(jīng)成為一個(gè)十分重要的生產(chǎn)制造方式，那么，汽車行業(yè)代工模式也能如手機(jī)等電子設(shè)備一樣，輕松實(shí)現(xiàn)代工嗎？智車優(yōu)行CEO沈海寅曾公開(kāi)表示，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的制造水平已經(jīng)有很大提升，加之中國(guó)的零部件配套都非常完善，因此汽車代工模式完全可行。

　　凱翼之所以能夠以代工的模式進(jìn)行生產(chǎn)制造，一方面，凱翼的員工此前基本上都有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，很多已經(jīng)在奇瑞工作了十余年，對(duì)汽車制造的流程和品質(zhì)把控等都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。“代工其實(shí)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。”鄭兆瑞認(rèn)為，奇瑞之于凱翼并不是單純的代工方，而是“同門(mén)兄弟”同屬一個(gè)集團(tuán)，前者不僅能夠?yàn)楹笳咛峁┘夹g(shù)支持，在矛盾發(fā)生時(shí)，還有“家長(zhǎng)”可以仲裁。

　　對(duì)于普通的代工雙方，需要磨合的東西太多。首先是代工模式的協(xié)定，是資金方僅出資金，生產(chǎn)方負(fù)責(zé)所有模具以及生產(chǎn)設(shè)備，還是資金方提供設(shè)備，生產(chǎn)方只負(fù)責(zé)生產(chǎn)？在這兩種不同的生產(chǎn)模式下，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的責(zé)任如何厘清？不同的模式之下，成本如何攤銷？更何況，攤銷成本有可見(jiàn)和不可見(jiàn)成本，如何分辨？另外，在生產(chǎn)規(guī)劃上，如何規(guī)劃以及如果不能實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，在成本追加和分?jǐn)偵先绾卧O(shè)定？以上種種只是冰山一角。

　　鄭兆瑞認(rèn)為，汽車代工不僅需要行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，更需要時(shí)間積淀，即便在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也不可速成。現(xiàn)階段高舉高打的互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目，在逐漸遭遇現(xiàn)實(shí)問(wèn)題后，會(huì)不會(huì)有偃旗息鼓的情況出現(xiàn)，都很難說(shuō)。

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