2016 年1-5 月，中國新能源汽車生產13.2 萬輛，銷售12.6 萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。其中純電動產銷分別為9.96 萬輛和9.24 萬輛，插電式混合動力汽車產銷均在3.30 萬輛左右。

1-5 月份狹義乘用車銷量約為9.5 萬輛，占全部銷量的73%，其中A0 級及以上乘用車7.2 萬輛，是今年前五個新能源汽車發展的絕對主力；五月份放量明顯的A00 級微型車銷量約為2.3 萬輛，占比18%；新能源客車（包括純電動和插電式混合動力）總銷量約為3 萬輛，占銷售總量的23%；以物流車為代表的商用車由于受到整車目錄的限制，上半年并沒有放量，整體銷量在0.5 萬輛左右。

2015 年 1-5 月新能源汽車車型銷量占比

2016 年 1-5 月 新能源汽車產量（輛）

排除2 月份的春節因素之外，乘用車（含A00 級及其以上車型）上半年增長明顯，從2 月份到5 月份增速明顯高于去年同期。16 年5 月份單月26208 萬輛的數據已經與去年11 月份相當。乘用車的推廣一方面得益于新能源汽車整個市場的培育、充電便利性的提升和消費者的認知度的提升，更重要的是重點城市限行限購政策的倒逼。以北京為例，2016 年新能源小客車指標總數為6 萬個，從現在的申請和配臵情況來看，基本上到月份的第四期就將全部配臵完成。

2015-2016年新能源乘用車銷量（輛）

細分到車企和車型來看，比亞迪依靠在插電式混合動力領域的絕對優勢，1-5 月總計銷量近3萬輛，在國內市場和全球市場均是領先。北汽、上汽、江淮、吉利（包括康迪和知豆）前5個月銷量均在5000 輛以上。在乘用車中占據較大比例的純電動領域，北汽E 系列、江淮IEV系列和比亞迪e6 分列銷量前三，月均銷量均在千輛以上，江鈴E100、奇瑞EQ 電動車分列四、五位，康迪熊貓、比亞迪e6、帝豪EV、云100 和長安逸動也在前十之列，累計銷量均在2000輛以上。

1-5 月純電動乘用車銷量前十車型情況（輛）

相比乘用車市場，客車市場受政策影響非常明顯。從12 月份開始的“騙補”核查導致一季度客車企業生產近乎停滯，前三月月均產量不超過3000 輛，與去年12 月高點相去甚遠。在騙補核查結束之后，又有客車補貼調整的傳聞出現，我們根據網傳三個版本進行測算，去年銷量最高的6-8 米輕客補貼下降比例30%-40%，因而今年的客車市場轉向補貼降幅較低的8-10米市場和10 米以上大客車市場。從我們產業鏈調研情況來看，客車企業普遍對上半年利空消化完成，考慮到2017 年國家補貼確定性下降20%，今年仍將加緊生產。同時，地方公交集團由于推廣目標壓力和成品油補貼轉移壓力，采購意愿仍然較為強烈。

2016 年1-5 月新能源客車產量

2016年1-5 月純電動客車銷量排行前五企業較去年有所變化，去年排名第二位的南京金龍、排名第四位的蘇州金龍和排名第五位的比亞迪今年排名均出現下滑，堅持走純電動新能源客車路線的中通客車以4400 輛躍居第一，客車龍頭宇通客以4350 萬輛排名第二。安凱客車、江蘇九龍、煙臺舒馳和中車時代今年前五月份上升勢頭較為明顯，廈門大小金龍受到“騙補”核查影響較大，跌出前十名，同樣出現下滑的還有珠海廣通。

2016年1-5 月純電動客車銷量前十企業排名

2016 年4 月29 日，工信部發布《關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知》，要求：1）已列入公告的單體企業，應按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015 三項標準要求，對典型產品進行重新檢測，并于2016 年6 月底前提交具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格；2） 未列入公告的單體和系統企業，在申報《規范條件》時，應按附件所列標準要求對典型產品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告；3）采用未列入目錄企業單體產品的系統企業申報時，需同時提交具有動力蓄電池檢測資質機構出具的單體產品檢測報告。考慮中機中心的公告和新的產品準入，《汽車動力蓄電池行業規范條件》已經從自愿申報變成強制性規范，只有入選目錄的企業產品才能裝車。并且包括前三批企業在內，之前可能沒有強制性完成檢測的企業，全部強制性重新進行GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015 和GB/T31486-2015 檢測。這一強制性電池目錄的出現，導致沒有入選前三批電池目錄的整車車型無法拿到國家補貼，對于電池廠和整車企業產生重大影響。

新能源汽車政策變動梳理