對于中國車市與4S店發展來說告別了快速增長時期，國內的汽車格局發生了變化就會延伸到汽車4S店的10個變化。

國內4S店10大變化 （注：排名不分先后）

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　　至2015年，目前國內一線城市的4S店數量已經趨于飽和，隨著北京、廣州等一線城市的“限購、限行”，一級汽車市場的增速逐漸趨緩，二三級市場已經成為中國汽車工業的主體市場。年底舉行的第七屆中國汽車二三級市場論壇上，中國汽車流通協會副秘書長羅磊談到了經銷商轉型，他表示：經銷商的轉型還要實現渠道的延伸，就是要配合汽車生產企業，把它的渠道向三四線城市、農村地區去延伸。目前國內的中西部、三線市場汽車保有量還并不高，但是購買潛力巨大，雖然市場還需要一定時間的培養，但是先入為主的政策會給以后的發展奠定良好的基礎。2015年，西部、三線市場的4S店數量有所上升，預計2016年數量還將穩定上升。

新增4S在中西部、二、三線市場

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　　4S店集團化成為大趨勢

　　目前國內有幾個大型的經銷商集團，如新疆廣匯與龐大汽貿等。大型的經銷商集團在幾乎全國主要城市經營著上百家4S店，多品牌的經營模式讓各店之間互補，資金不容易斷流。同時并購一些經營不善的4S店。

　　由于相關事件影響大部分日系車經銷商，而國內龐大集團看準這一時機，在日系經銷商普遍頹勢的情況下低價并購大量日系品牌經銷商，也算是趁火打劫。目前市場行情難以捉摸，如果自身的盈利長時間得不到保障，加入到大經銷商集團的收購整合之中也是一條出路。

　　我國汽車4S店或汽車經銷商高速成長期已經結束，汽車產品市場總需求較為穩定，銷售格局競爭已進入白熱化的狀態。不少汽車4S店或汽車經銷商為了求得市場份額的增長，不惜一切代價，連續開展價格大戰，增長后勁嚴重不足。

　　據國外權威機構發布的一組數據表明，汽車產業價值鏈正向服務延伸。目前，汽車銷售利潤在整個產業鏈利潤構成中僅占20%，零部件供應占20%，而50%到60%利潤產生于服務環節，一輛車從購買到報廢，除了車價以外的開銷將是車輛原價的兩倍，其中售后利潤占了很大一部分。

　　一般4S店的運作資金在1000萬元—3000萬元，投資金額巨大。經銷商如要維持運轉，日常流動資金則需要1500萬—2000萬元。目前國內汽車4S店的經營狀況大致是：1/3虧損，1/3勉強維持，1/3盈利。而要維持不虧損，一家經營低檔品牌的4s店一年起碼要賣1500輛車左右，中檔品牌4S店的盈虧點大概在1000輛左右，高檔品牌4s店的盈虧點在500—600輛左右。

　　現在電商的進入，給汽車行業發展帶來了不少機會。現在傳統經銷商有個弊端，那就是他們的資金成本很高。將來整個汽車市場的銷售和維修是多業態并存的，電商將來在汽車的整車銷售領域占的比例一定會越來越大，因為它符合社會發展趨勢。

　　與電商銷售模式同時脫穎而出的還有汽車大市場模式。據悉，廣州本田、上海通用等合資企業最先引進汽車專賣店模式后，輿論一時認為汽車專賣店會革掉汽車大市場的命。但最后事實證明，汽車大市場還是生命力旺盛，越來越多的專賣店不得不有違國外品牌獨立的原則，開進了大市場。專賣店銷售規模也不能和大的市場相比。在北京，亞運村汽車市場交易量占北京汽車銷售總量的20%左右；在廣州，廣東汽車市場去年銷售額按相同口徑比較，達到了63億元，高居全國第一；在上海，汽車交易市場在很長的一段時間內也將是汽車銷售4S店的強有力的競爭者。