中經(jīng)先略數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2016-2022年中國通用航空業(yè)市場評估及未來發(fā)展趨勢報告》顯示，2015年中國通用航空作業(yè)總量前三位的地區(qū)分別為西南地區(qū)、中南地區(qū)及華東地區(qū)，作業(yè)時間分別占全國的37.85%、25.74%及13.92%。

2015年中國通用航空作業(yè)地區(qū)分布

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　　2015年，全國通用航空行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行73.5萬小時，比上年增長8.9%。

2006-2015年通用航空行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)時間

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　　2015年，工業(yè)航空作業(yè)完成8.12萬小時，比上年降低3.6%；農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成3.88萬小時，比上年增長1.5%；其他通用航空作業(yè)完成61.5萬小時。作業(yè)時間總量占市場前三位的項目分別為：執(zhí)照培訓(xùn)（52.19萬小時）、石油服務(wù)（3.77萬小時）、商務(wù)及短途運輸飛行（3.57萬小時）。

2015年通用航空作業(yè)時間分布

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　　目前，美國通用航空制造業(yè)世界領(lǐng)先，法國、德國、意大利、英國、瑞士、捷克、奧地利、波蘭、俄羅斯、烏克蘭、加拿大、巴西、日本、澳大利亞、新西蘭、以色列等國通用航空制造業(yè)也比較發(fā)達(dá)。以美國為首的上述國家掌握著世界上最先進的通用航空制造技術(shù)，引領(lǐng)全球通用航空器的發(fā)展方向，其相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)在世界市場上處于近乎壟斷的地位。

　　美國的通用航空制造業(yè)依托于其自身巨大的消費市場，并有強大的航空工業(yè)基礎(chǔ)做為支撐，長期以來遙遙領(lǐng)先于其他國家。

　　美國擁有為數(shù)眾多的通用航空制造企業(yè)，其中通用飛機/直升機制造企業(yè)約150家（最多時曾達(dá)到200家以上），知名的通用飛機制造商有灣流、賽斯納、比奇（豪客比奇破產(chǎn)重組后被德事隆集團收購，與賽斯納重組成德事隆航空公司）、波音噴氣公務(wù)機、日蝕飛機、本田飛機（總部在日本，工廠和研發(fā)機構(gòu)在美國）、派珀、西銳（已被中航工業(yè)通飛公司收購）、穆尼、空中拖拉機公司、畫眉鳥公司等，知名的直升機制造商有西科斯基、麥道直升機、貝爾、羅賓遜、恩斯特龍、羅特威等。

　　除了整機制造，美國的動力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、機載設(shè)備等制造能力也是世界領(lǐng)先的。 與美國類似，歐洲的通用航空制造業(yè)也處于世界領(lǐng)先地位，有很多優(yōu)秀的通用飛機制造企業(yè)。但歐洲的機載設(shè)備制造商相對較少，這方面的配套能力較弱。所以，歐洲通用航空制造業(yè)的總體規(guī)模略遜于美國。

　　歐洲國家中，法國、德國、意大利、瑞士、捷克、英國、俄羅斯等國通用航空制造業(yè)相對發(fā)達(dá)，有很多優(yōu)秀的飛機制造企業(yè)，產(chǎn)品聞名于世。如達(dá)索公司及其“獵鷹”系列噴氣公務(wù)機，空客公司及其A319/318/320系列衍生的公務(wù)客機，皮拉圖斯及其PC-12和PC-6單發(fā)渦槳飛機，索科達(dá)及其TBM850/900渦槳飛機，鉆石飛機公司及其“鉆石”系列輕型飛機，格羅伯（Grob）公司及其G-115/120單發(fā)活塞/渦槳全復(fù)材飛機，Extra公司及其Extra200和300特技飛機，還有意大利的Tecnam公司及其輕型/超輕型飛機，F(xiàn)lightDesign公司和Remos公司的輕型/超輕型飛機等。歐洲的輕型活塞通用飛機和滑翔機研發(fā)水平也處于世界領(lǐng)先地位。另外，空客直升機（原歐直）和意大利阿古斯塔？維斯特蘭公司目前是世界上知名的民用直升機制造商。

　　除了美國和歐洲各國外，加拿大、巴西、以色列、澳大利亞、日本的通用航空制造業(yè)也處于國際先進水平，這些國家均具有較為完整的航空制造業(yè)體系，且擁有一些世界級的飛機制造企業(yè)。

　　與通航發(fā)達(dá)國家相比，我國的通用機場建設(shè)幾乎處于空白，如同完善的公路網(wǎng)絡(luò)是汽車消費的前提，遍地開花的通用機場也是行業(yè)真正爆發(fā)不可逾越的前置條件。不同類型通用機場定位不同，單座造價也存在顯著差別。對于一般通用機場如地方級和基礎(chǔ)級通用機場，其造價相當(dāng)于兩公里高速公路造價，大約在 5000萬~7000 萬左右；對于國家級機場和區(qū)域級機場，其功能與支線機場相似，工程造價因定位不同而浮動較大，一般在 3 億~20 億元左右。

　　我國的通用航空剛剛起步，難以適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，難以為我國經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型提供應(yīng)有的支撐。空域無法有效使用、通用機場嚴(yán)重不足以及飛行員嚴(yán)重短缺成為阻礙我國通用航空發(fā)展的最主要的三大障礙。通用航空最為發(fā)達(dá)的美國，通用航空為美國政府和公眾提供了緊急醫(yī)療飛行、重要的航空執(zhí)法服務(wù)（如海關(guān)和邊境保護、森林服務(wù)等）、搶險救災(zāi)和搜救、飛行訓(xùn)練等服務(wù)，也提供了大量包機客運服務(wù)、公務(wù)飛行服務(wù)、自駕商務(wù)飛行、航空貨運服務(wù)，為偏遠(yuǎn)地區(qū)的居民出行提供了極大便利，其提供的航空服務(wù)中，很多是商業(yè)服務(wù)機場無法有效提供的。

　　截至2015年底，民航行業(yè)取得飛機駕駛執(zhí)照飛行員42957人，取得飛機駕駛執(zhí)照飛行員2053人。隨著《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》印發(fā)及低空開放時間表的制定，市場需求和業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴大。預(yù)計低空開放以后，我國通用航空飛機增速將會超過25%，到2020年飛行員需求量將會快速增長，維修等技術(shù)人員、管理人員也是捉襟見肘，從業(yè)人員不足，還存在著很大的缺口，凸顯了我國通用航幸人才嚴(yán)重匱乏。

2011-2015年中國民航駕駛員執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計表（飛機及直升機類）

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　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2015年，全國通用航空行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行73.5萬小時，比上年增長8.9%。

2004-2015年我國通用航空作業(yè)時間統(tǒng)計圖

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2011-2015年我國通用航空作業(yè)時間分布

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　　2015年，工業(yè)航空作業(yè)完成8.12萬小時；農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成3.88萬小時；其他通用航空作業(yè)完成61.5萬小時。

2015年我國通用航空作業(yè)需求領(lǐng)域分布格局

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2011-2015年我國通用航空作業(yè)需求領(lǐng)域變動趨勢

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