中經(jīng)先略數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2016-2022年中國汽車轉(zhuǎn)向器產(chǎn)業(yè)競爭格局及投資前景評估報告》顯示，我國生產(chǎn)的汽車以配套安裝液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器及液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為主。目前國內(nèi)市場上有140 余家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商，專業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器的廠商有30 余家，年產(chǎn)量達(dá)20 萬臺以上的廠商有10 余家。目前我國轉(zhuǎn)向行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品種類齊全，已形成一定規(guī)模并達(dá)到較高水平，并向經(jīng)濟(jì)規(guī)模型、科技創(chuàng)新型方向邁進(jìn)。

　　我國汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如下：

　　（1）自主品牌廠商逐漸壯大

　　隨著我國自主品牌汽車的發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)自主品牌廠商逐漸壯大。根據(jù)《汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（草案）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，目前中國生產(chǎn)的商用車約85%配裝自主品牌轉(zhuǎn)向器，乘用車約50%配裝自主品牌轉(zhuǎn)向器。部分實力較強(qiáng)的自主品牌廠商已經(jīng)成功進(jìn)入外資品牌整車配套市場，并實現(xiàn)替代。我國自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商已經(jīng)具備與外資品牌廠商競爭的實力。

　　2）主流產(chǎn)品技術(shù)成熟

　　我國自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商的自主開發(fā)能力逐步提高，基本具備了商用車及經(jīng)濟(jì)型轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件配套開發(fā)能力。主流產(chǎn)品機(jī)械和液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器、機(jī)械和液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的制造技術(shù)已比較成熟。但在高端技術(shù)研發(fā)方面與國外知名廠商相比，尚存在一定差距。

　　（3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件出口規(guī)模日趨擴(kuò)大

　　近年來，歐美及日本廠商加大了在我國的投資力度，建立生產(chǎn)工廠。而我國主要汽車零部件廠商也出國收購?fù)鈬鴱S商汽車零部件業(yè)務(wù)資產(chǎn)，例如2010 年北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司成功收購?fù)ㄓ闷煜翹EXTEER 汽車轉(zhuǎn)向與傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)。隨著國際汽車零部件生產(chǎn)重心向我國及東南亞國家轉(zhuǎn)移，我國汽車零部件行業(yè)出口規(guī)模增長迅速。

資料來源：汽車工業(yè)年鑒

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，目前國有轉(zhuǎn)向器企業(yè)正在慢慢退出市場，呈現(xiàn)“民進(jìn)國退”的局面。在商用車領(lǐng)域，國內(nèi)轉(zhuǎn)向器仍占有很大優(yōu)勢，但在乘用車領(lǐng)域發(fā)展較為困難。

一是我國轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品出口較多，大部分以江浙地區(qū)企業(yè)為主，但產(chǎn)品主要流向國外配件市場，真正進(jìn)入主機(jī)配套的不多。二是國內(nèi)轉(zhuǎn)向器行業(yè)競爭更加激烈，但尚處于價格競爭狀態(tài)，同時激烈的市場競爭造成專業(yè)技術(shù)人才供不應(yīng)求。針對這些問題，行業(yè)協(xié)會通過召開會議、電話溝通等方式加強(qiáng)各企業(yè)間的信息溝通交流。很多大企業(yè)也意識到價格競爭是暫時的，技術(shù)創(chuàng)新是長遠(yuǎn)的，要以產(chǎn)品優(yōu)勢參與國際國內(nèi)競爭。

自從2008年成立全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分技術(shù)委員會以來，已經(jīng)形成16項標(biāo)準(zhǔn)，其中有4項已在2013年9月頒布實施，8項已提交全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會，其余4項正在制定過程中。當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)生很大變化，由原來的國家制定轉(zhuǎn)變?yōu)橐云髽I(yè)為主導(dǎo)，行業(yè)分標(biāo)委僅僅負(fù)責(zé)組織管理工作，真正標(biāo)準(zhǔn)制定工作由企業(yè)牽頭組織相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等進(jìn)行研討，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在制定時盡量參照國外同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

商用車領(lǐng)域中，國產(chǎn)轉(zhuǎn)向器仍占主導(dǎo)地位，市場占有率大概為80%~90%；　在乘用車領(lǐng)域大概為50%左右，這其中包括一些配件市場產(chǎn)品。在電動轉(zhuǎn)向方面，國內(nèi)品牌與國外品牌還存在差距，雖然經(jīng)過這幾年發(fā)展差距在逐步縮小，但從市場情況看，國內(nèi)品牌在產(chǎn)品性能、產(chǎn)品一致性等方面遜于國外品牌。

從調(diào)研情況看，合資品牌整車大部分被合資轉(zhuǎn)向器企業(yè)占有，電動轉(zhuǎn)向市場外資占主導(dǎo)，并逐步向低端自主品牌擴(kuò)張。雖然很多企業(yè)意識到電動轉(zhuǎn)向是未來發(fā)展方向，也投入大量的人力、物力進(jìn)行開發(fā)，但由于投入分散和國內(nèi)行業(yè)價格競爭的關(guān)系，電動轉(zhuǎn)向器發(fā)展還很艱難。

轉(zhuǎn)向器企業(yè)在與整車的配套關(guān)系中處于弱勢地位。這是整零關(guān)系的問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會也在關(guān)注這個問題，如何和諧整零關(guān)系是個難解的問題。汽車零部件企業(yè)的利潤在逐年下降，汽車也在逐年降價，整車廠的壓力自然傳導(dǎo)到其配套零部件供應(yīng)商身上。對于轉(zhuǎn)向器行業(yè)來講，目前行業(yè)產(chǎn)能和市場需求相差很大。

我們對轉(zhuǎn)向器行業(yè)的未來充滿信心。現(xiàn)在大家已經(jīng)意識到技術(shù)創(chuàng)新的重要性，也在進(jìn)行投入，但需要時間來發(fā)展。我希望自主品牌的整車廠能為自主品牌轉(zhuǎn)向器企業(yè)提供配套機(jī)會，雙方協(xié)同發(fā)展。另外，從一家外資企業(yè)的報表來看，液壓轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)量在逐年下降，電動轉(zhuǎn)向器的產(chǎn)量大幅提升。因此，要特別關(guān)注電動助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)采用和接軌問題，進(jìn)一步提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)水平。