相對于乘用車座椅而言，工程機械專用座椅的國產化程度較高，增長曲線跟隨下游也已進入平穩階段，天成自控等國產座椅品牌已經在這一細分市場站穩腳跟，并逐漸往高端市場延伸。“十一五”期間，我國工程機械行業獲得長足發展，全行業總規模躍居世界首位，成為我國國民經濟發展的重要支柱產業之一，尤其受“四萬億”基建計劃刺激，行業容量在08 年之后迅猛上升。但受基礎設施建設投資放緩、杠桿銷售泡沫破裂等因素影響，2012 年以來我國工程機械行業銷售收入連續4 年逐年下滑、景氣度處于低位。2016 年一季度以來受益于基建投資和地產銷售回暖，同時工程機械冗余社會庫存逐漸出清，行業呈現弱復蘇態勢。長期看，隨著城鎮化進程加快、國家對基礎設施建設投入進一步加大，工程機械行業有望企穩回升，中長期進入平穩階段。

工程機械行業營業總收入

挖掘機銷量及同比增速

壓路機銷量及同比增速

裝載機銷量及同比增速

叉車銷量及同比增速

伴隨著工程機械行業的發展，工程機械的配套件行業也得到了快速發展，工程機械座椅市場規模不斷擴大，預計將隨著工程機械行業的長期發展進入平穩發展階段。2014 年主要工程機械品種產量累計54.2 萬臺，按工程機械座椅均價400-600 元測算，國內工程機械座椅行業市場容量約為2.2-3.3億元。

主要工程機械品種產量（臺）

產業升級為工程機械座椅行業持續健康發展提供保障。目前，我國工程機械座椅行業已經具備一定規模，且有較好的長期發展前景，但在產品結構上依然存在問題，呈現低端產能過剩、中高端產品競爭力不足的情況。同時，我國勞動力成本的不斷提升和人民幣匯率的持續走高也使得低端工程機械座椅產品的出口利潤空間不斷萎縮，通過技術升級增加產品附加值將成為大勢所趨；此外，國家各類節能環保政策和對高新技術產業的支持政策的貫徹落實也將加速企業產品線的調整。以上因素都將加速工程機械座椅行業進行結構調整和產業升級的步伐，進而為工程機械座椅行業持續健康地發展提供保障。

優化產業結構調整拉動工程機械座椅行業發展。目前我國工程機械座椅市場中的低端產品，基本都處于產能過剩的狀態。一方面，由于技術門檻較低，產品附加值不高，這些產品的毛利率普遍較低，而且市場競爭激烈；另一方面，這些產品的市場擴展性有限，有些產品甚至有被取代和淘汰的趨勢。因此，單純通過擴大產能實現規模性增長是無法維持公司以及整個行業的健康持續發展的。預計未來幾年工程機械座椅行業的產業結構調整將加快，由此帶來的結構性增長將成為拉動工程機械座椅行業發展的重要力量。

兼并重組實現工程機械座椅行業的產業升級和健康發展。我國工程機械座椅行業受益于我國經濟尤其是固定資產投資的持續高速發展和相關政策支持，行業規模已經躍居世界首位。目前，雖然我國工程機械座椅行業的龍頭企業已經具備了一定的國際競爭力，但是和卡特彼勒、小松等國際巨頭相比差距依然巨大。在“十二五”規劃修改意見中已經明確提出將鼓勵工程機械行業進行兼并重組。

通過兼并重組，能有效整合資源，避免重復投資浪費，同時淘汰落后產能，扶持、培養具有成長潛力的國際化公司，進而帶動供應鏈上工程機械座椅行業的技術進步和渠道整合，實現工程機械座椅行業的產業升級和健康發展。

全球市場來看，跨國性車輛座椅生產企業如德國格拉默、德國伊思靈豪森、美國CVG 和美國希爾思等知名企業，發展歷史較長，資金和技術實力雄厚，處于行業領先地位。其中，德國格拉默是全球非路面機械座椅品種領導者及卡車、客車和火車等座椅品種的最大供應商之一；美國CVG 則占據著北美重卡市場第一的份額。在北美市場，德國格拉默主要與美國CVG 和美國希爾思形成競爭；在歐洲市場，德國格拉默主要與美國CVG 和德國伊思靈豪森形成競爭。在中國市場，市場參與主體包括跨國公司的子公司和本土成長起來的生產廠商。其中，德國格拉默、美國CVG、德國伊思靈豪森和美國希爾思已紛紛在國內建廠，例如格拉默車輛內飾（天津）有限公司、仕馳汽車配套部件（上海）有限公司、西安伊思靈華泰汽車座椅有限公司和廊坊全興希爾思交通器材有限公司等合資或獨資公司，占據了國內工程機械座椅和農用機械座椅的大部分高端市場。

本土企業主要是以天成自控為代表的規模較大、跨地區的生產廠商（工程機械座椅年均銷售規模約1.3 億元），國內企業目前主要在中低端座椅市場占據了重要份額，同時致力于進軍高端座椅市場，并占據了一定份額。未來天成自控等品牌在工程機械市場除了向高端的格拉默等品牌要份額，跟隨國內強勢工程機械主機廠出口、搶占卡特彼勒等外資主機廠的海外市場，也是其個體成長邏輯的關鍵部分。