新能源汽車已成為未來汽車工業發展的方向。經過前幾年的緩慢啟動，新車型源源不斷進入市場，以及各國政府對電動汽車的扶助政策和激勵措施也大力促進了電動汽車的銷售，2015年銷量驟增至54.9萬輛。在全球電動汽車發展較好的主要國家中，中國進步最大，2015年超過美國位居全球第一，挪威、英國、日本、法國、德國位列其后。

整體來看，目前驅動新能源汽車發展主要依賴于政策紅利。2014~2015年，中央密集出臺了一系列新的新能源汽車產業政策，地方政府也陸續出臺了相應的配套支持政策。中國新能源汽車產業支持政策開始由示范城市范圍內的車輛購置補貼政策為主，擴展為包括全國范圍內的車輛購置稅減免、政府及公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等全方位立體化政策扶持體系，對于穩定企業政策預期和穩定市場信心發揮了重要作用。

根據工信部數據統計，2015年新能源汽車累計生產37.9萬輛，同比增長4倍。新能源乘用車生產20.64萬輛。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長2.78倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長2.8倍。

盡管新能源乘用車在2015年實現了高速增長，但純電動商用車的增長更為迅猛，不僅電動物流車快速崛起，再加上2016年國家政策對中巴車（6-8米）補貼的調整，從每輛補貼30萬的標準調整為按照單位載質量能耗進行補貼，力度下降導致車企加緊2015年大幅提升產銷量。因此在產量分布上拉低了新能源乘用車份額，2015年新能源乘用車產量占比為55%，低于2014年的65%。

2015年中國新能源汽車產量分布

2015年中國新能源汽車產量情況走勢

純電動乘用車市場分析:2015年進入新能源汽車產業高速增長年，全年純電動乘用車產量突破14萬輛，達到歷史最高值。2014、2015連續兩年同比增長近3倍。

2011-2015年中國純電動乘用車年度產量走勢

2015年全年純電動乘用車14.28萬輛的產量略低于純電動商用車的14.8萬輛，占比38%。累計來看，2013—2015年純電動乘用車生產19.01萬輛，占總量48.1萬輛的40%。

2013-2015年不同新能源車型變化情況

2013至2015年純電動乘用車占比分別為53%、45%、38%，占比逐漸走低。動態來看，2015年純電動乘用車同比增長速度（3倍）落后于新能源汽車整體增長速度（4倍）。

2015年純電動乘用車月度產量情況

從月度產量走勢來看，前11月純電動乘用車產量走勢基本與總產量走勢基本保持一致。從8月開始，連續4月呈現高速增長趨勢，繼9月產量超過去年最高月度產量最高值（1.2萬輛），在10、11月連續兩個月，純電動乘用車不斷刷新月度產量紀錄。11月純電動乘用車產量達3萬輛，同比增長7倍。而在12月純電動乘用車產量下滑至2.57萬輛，減產近5000輛。

2013-2015年插電式乘用車產量

插電式混動乘用車2015年增速遠落后于2014年22倍的同比增速，主要因為2013年產量基數較小，2014年實現跨越式增長。2015年新上市的車型僅有比亞迪唐、華晨寶馬530Le、沃爾沃S60l插電式3款，所有在售的插電式乘用車僅6款，但仍實現了同比三倍的高速增長。

2013-2015年，39個新能源汽車推廣應用城市(區域)累計推廣應用新能源汽車總量達到38.3萬輛，超出33萬輛的推廣目標。但從分布情況來看，只有43.6%的城市完成上報目標。現階段新能源汽車推廣的主要市場在北京、上海、深圳等一二線城市，這些城市面臨節能減排的壓力更大，新能源汽車配套政策落地快，在財政補貼、牌照資源等方面的優惠力度大。

　　從分布車型來看，2013年至2015年10月，新能源乘用車累計推廣139396輛，占總推廣量68%。其中，純電動乘用車推廣91627輛，占比45%，插電式乘用車推廣47769輛，占比23%。