西藏2015年全年完成貨運量2478.19萬噸，比上年增長3.4%。其中：公路運輸完成1973萬噸，增長5.5%；鐵路運輸完成494.22萬噸，下降2.8%；民航運輸完成2.86萬噸，增長16.3%；管道運輸完成8.11萬噸，下降47.2%。全年客運總量2072.72萬人次，增長7.1%，其中：公路運輸完成1490萬人次，增長5.8%；鐵路運輸完成219.66萬人次，增長3.9%；民航運輸完成363.06萬人次，增長15.2%。

　　年末公路通車里程7.8萬公里，比上年增加2530公里，其中：有鋪裝路面里程1.14萬公里，增加1662.7公里。

西藏交通基礎建設情況

資料來源：國家統計局

　　[青藏公路 ] 北起青海省會西寧，南至西藏拉薩，全長1948公里（其中格爾木至拉薩長1155公里），穿越高原大丘陵區和多年凍土區，平均海拔4000米。公路翻越莽莽昆侖，巍巍唐古拉，橫跨茫茫戈壁，千里草原，氣勢恢宏，堪稱公路史上的巨著。

　　[川藏公路]（成都-拉薩）東起四川成都，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線：北線經甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達；南線經雅安、理塘、巴塘，進入西藏芒康，后在邦達與北線會合，再經巴宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2412公里，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山；南線總長為2149公里，途徑海拔4700米的理塘。

　　南北線間有昌都到邦達的公路（169公里）相聯。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。

　　[新藏公路（國道２１９）]，新疆維吾爾自治區葉城縣至西藏日喀則地區拉孜縣，全長２３００公里。始建于１９５５年６月，它翻越昆侖山，岡底斯山等十個雪山大坂（埡口），最高海拔５４３３米。沿喜馬拉雅山脈北麓南下，穿越茫茫西部荒原。沿線有崗仁布齊（神山）、瑪旁雍錯（圣湖）、班公湖和札達古格王朝遺址、土林及日土巖畫等名勝古跡，隨處可見成群的藏羚羊、野驢、野牛等國家級保護動物。新藏公路是阿里地區對外交流的主要通道，也是一條重要的國防干線，對阿里地區經濟發展，維護社會性穩定，改善人民生活以及鞏固祖國西南邊防都起到重要作用。

　　[滇藏公路]南起滇西交通樞紐大理市下關，北至西藏芒康，與川藏公路相接，全長８００公里，沙石路面，其中芒康至鹽井隔界河西藏境內有１２０公里，四級公路，對青藏高原東部地區與云南的聯系有重要意義。滇藏公路因其在國防上的重要地位，于１９５０年８月就開工修筑，歷時２３年（實際施工時間１１年半）。全線工程艱巨，處于海拔４０００米以上的路段有３９公里，占５．４５％；３０００－４０００米的有２３９公里，占３３％。這些路段不僅有雪山峽谷，高山險巖，隧道大橋，而且空氣稀薄汽候嚴寒，施工十分困難。全線完成土石方占５１．８％；大型橋梁４座，長５７５米；隧道３處，長２３４米；中小橋梁１１２座；涵洞１７６４道；擋墻１６．９萬立方米。滇藏公路路線走向合理，技術標準符合批準要求，線型順暢，路面平整，構造良好，可睛雨通車，唯紅拉雪山與滇酉的白馬雪山冬季有時雪阻。

　　[中尼公路]自西藏自治區首府拉薩市，經曲水、日喀則、拉孜、定日、聶拉木、樟木等城鎮，由友誼橋至尼泊爾王國首都加德滿都的國際公路，１９６５年建成通車。

　　其中我國境內７０２公里，"七五"以來投資３．７億元新建、改建曲水至日喀則、日喀則以西柳中段和吉定、薩迦、曲夏等七座危橋，全線３０４公里已鋪筑瀝青路面。中尼公路沿線可以觀光藏傳傳教著名寺廟扎什倫布寺和珠峰自然保護區風光，領略世界第一峰珠穆朗瑪峰雄姿。中尼公路是西藏目前通往國外唯一出境公路，是西藏對外交流的重要通道，對促進中尼兩國人民的友好往來，加強兩國經濟、貿易、文化交流和帶動后藏區經濟和社會發展，特別是對鞏固祖國邊防發揮著重大作用。