汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且云�車制造企業(yè)為龍頭，吸引為龍頭企業(yè)配套的上、下游企業(yè)，相關(guān)的服務(wù)業(yè)，管理機(jī)構(gòu)等形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，共同完成產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全生命周期的管理。其中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、物流、餐飲、旅館等行業(yè)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)主要包括四個(gè)方面：一是產(chǎn)品的技術(shù)。二是零部件的采購(gòu)。三是汽車制造廠商。四是銷售和服務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)

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　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有以下重要特征：一是構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)組成部分是一個(gè)有機(jī)的整體，互相聯(lián)動(dòng)、相互制約、相互依存。二是產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)的角色重要性存在差異性，汽車制造商是產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)，形成產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)核。三是產(chǎn)業(yè)鏈上龍頭企業(yè)與上、下游合作伙伴之間的信息交流及數(shù)據(jù)交換頻繁，實(shí)時(shí)性要求高，特別適合應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化制造這種先進(jìn)模式戰(zhàn)略進(jìn)行。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局

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　　汽車生產(chǎn)涉及鋼鐵、冶金、塑料、陶瓷等原材料工業(yè)，以及電子、電器等其他十多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，這些行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系都十分密切（圖4）。目前全世界鋼材產(chǎn)量的約15%，鋁產(chǎn)量的約25%，橡膠產(chǎn)量的約50%，塑料產(chǎn)量的約10%，石油產(chǎn)量的1/3以上用于汽車產(chǎn)業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)工業(yè)關(guān)系

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　　汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有巨大的拉動(dòng)效應(yīng)，形成巨大的經(jīng)濟(jì)鏈條，成為國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。主要表現(xiàn)在增加國(guó)家財(cái)政收入、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)機(jī)會(huì)三個(gè)方面。一是車稅費(fèi)對(duì)國(guó)家財(cái)政貢獻(xiàn)極大。汽車作為耐久性消費(fèi)品，無論在生產(chǎn)階段，還是在銷售和使用階段，均為國(guó)家創(chuàng)造了大量的稅收，汽車稅收已成為國(guó)家重要的財(cái)政來源之一。

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的缺失

　　一是缺少市場(chǎng)化的汽車統(tǒng)計(jì)調(diào)查機(jī)構(gòu)。中國(guó)每年汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售量與實(shí)際狀況相差很多，都是由于汽車銷售企業(yè)沒有準(zhǔn)確地掌握市場(chǎng)情況，造成汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩。中國(guó)應(yīng)建立專門的汽車銷售統(tǒng)計(jì)調(diào)查機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)應(yīng)將市民按不同社區(qū)、不同年齡段、不同性別區(qū)分，再根據(jù)各類居民對(duì)顏色、外觀、內(nèi)飾、價(jià)格的偏好，寫出適應(yīng)時(shí)宜的市場(chǎng)需求調(diào)查報(bào)告，并對(duì)該報(bào)告負(fù)相關(guān)法律責(zé)任。

　　二是缺少市場(chǎng)化的汽車制造技術(shù)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)。中國(guó)汽車工業(yè)缺少自主品牌，是因?yàn)槲覀兊暮诵募夹g(shù)跟不上。高校、科研院所與公司信息不對(duì)稱，開發(fā)的技術(shù)無法適應(yīng)市場(chǎng)需求。這就需要技術(shù)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)在研發(fā)機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)者之間穿針引線，起到使技術(shù)成果順利轉(zhuǎn)化的作用。

　　三是缺少市場(chǎng)化的汽車原材料研發(fā)機(jī)構(gòu)。國(guó)外的汽車制造都是從原材料研發(fā)開始的，中國(guó)的汽車制造原材料領(lǐng)域幾乎還是空白。汽車原材料也需要專門的研發(fā)機(jī)構(gòu)，并制定出一套切實(shí)可行的汽車原材料標(biāo)準(zhǔn)。汽車原材料研發(fā)必須走市場(chǎng)化道路，且需要政府相關(guān)部門的大力支持。

　　優(yōu)化我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)策

　　一是以幾大核心汽車制造企業(yè)為中心，向外輻射，帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。提高我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)集群具有天然無可替代的優(yōu)勢(shì)。首先，利用引進(jìn)整車制造企業(yè)，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約。其次，利用引進(jìn)整車制造企業(yè)，擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的便捷。

　　二是利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，大力發(fā)展下游產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的優(yōu)良環(huán)境。一般汽車整車出場(chǎng)后，營(yíng)銷利潤(rùn)大約是20%，零配件供應(yīng)大約是20%，其余的50%-60%來自服務(wù)。汽車銷售行業(yè)的利潤(rùn)正在向售后服務(wù)轉(zhuǎn)移，經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)將體現(xiàn)為售后服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。

　　三是根據(jù)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和環(huán)保要求，合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、地理位置存在差異，因此，應(yīng)根據(jù)各地特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一布局，發(fā)揮各地優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。各地可以離港口、機(jī)場(chǎng)近，交通發(fā)達(dá)，投資環(huán)境比較優(yōu)越的地方為立足點(diǎn)吸引投資。另外各地應(yīng)明確其發(fā)展重點(diǎn)及環(huán)保 要求，避免重復(fù)建設(shè)帶來的損失，避免發(fā)展工業(yè)的同時(shí)造成環(huán)境污染。對(duì)于不符合綠色設(shè)計(jì)、綠色生產(chǎn)、綠色銷售的產(chǎn)品應(yīng)采取措施加以整頓。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)

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